地鐵車(chē)站側(cè)墻模板技術(shù)交底

1、1市軌道交通市軌道交通5號(hào)線號(hào)線施工技術(shù)交底記錄施工技術(shù)交底記錄年月日工程名稱市軌道交通5號(hào)線路站土建工程分部工程主體結(jié)構(gòu)分項(xiàng)工程名稱側(cè)墻大模板交底內(nèi)容：1、設(shè)計(jì)概述設(shè)計(jì)概述路站車(chē)站為地下二層站，側(cè)墻擴(kuò)大端厚0.8m，標(biāo)準(zhǔn)段厚0.7m，側(cè)墻混凝土采用C35混凝土，抗?jié)B等級(jí)為P8。南北二段同時(shí)向中間施工，上下層異步流水施工。負(fù)二層北端結(jié)構(gòu)為斜坡，側(cè)墻模板施工到中途得改裝支架高度。側(cè)墻模板和支撐體系分別采用定制大模板和單側(cè)支架體系。（1）側(cè)

2、墻單塊模板寬1.8m，面板采用6mm厚鋼板，豎肋為10#槽鋼，豎肋間距為300mm，橫肋采用雙12#槽鋼，第一道橫楞距模板下端300mm，其余間距為1100mm；兩塊模板之間采用M16螺栓連接，如圖1.1。（2）單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)和架體（包含移動(dòng)裝置）和兩部分組成，其中埋件系統(tǒng)部分包括：地腳螺栓、連接螺母、外連桿、碟形螺母、墊片和壓梁，見(jiàn)圖1.2。其設(shè)計(jì)原理為：?jiǎn)蝹?cè)支架是用槽鋼和連接件制作的一個(gè)三角形支架，它通過(guò)三角形的直角平面抵制模板

3、。當(dāng)混凝土接觸到模板面板時(shí)，側(cè)壓力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架體平面在壓制著模板，因架體下端直角部位有埋件系統(tǒng)固定使架體不能后移，主要受力點(diǎn)為埋入底板混凝土45角的埋件系統(tǒng)?；炷恋膫?cè)壓力及模板的向上力均由埋件系統(tǒng)抵消。單側(cè)支架間距0.9m。2、側(cè)墻模板工藝流程側(cè)墻模板工藝流程側(cè)墻鋼筋隱蔽工程檢查合格→側(cè)墻模板定位→模板調(diào)直、加固模板檢查、驗(yàn)收→模板驗(yàn)收合格后澆筑混凝土→達(dá)到拆模強(qiáng)度拆除模板。交底單位：市軌道交通5號(hào)線二標(biāo)