整車開發(fā)的平臺與架構(gòu)方法

1、整車開發(fā)的平臺與架構(gòu)方法前言自1886年戴姆勒和本茨發(fā)明世界上第一輛汽車以來，汽車工業(yè)的發(fā)展對人類的社會進步和生活質(zhì)量的改善發(fā)揮了積極作用。美國福特公司在1908年創(chuàng)立了流水線生產(chǎn)方式，極大的提高了生產(chǎn)效率，從產(chǎn)量上提供了一種讓車輛滿足社會需求的方式，但產(chǎn)品趨于雷同。隨著社會文明的進程及文化多樣化的發(fā)展，用戶的個性化要求越來越多社會分工的細化，也導(dǎo)致了車輛用途分類的日益繁雜。怎樣滿足社會和用戶對產(chǎn)品多樣化的需求同時又能高質(zhì)量，高效率，低

2、成本地開發(fā)出各類汽車，是每一個汽車公司面臨的重要課題。豐田，大眾，通用汽車等全球大公司為此投入了大量的精力來制定戰(zhàn)略和規(guī)劃產(chǎn)品，由此而產(chǎn)生了整車架構(gòu)、平臺的概念，并被社會所接受。圖1德國奔馳車型發(fā)展的歷史作為中國的自主品牌汽車企業(yè)，為了將來能成為具有國際競爭力的品牌，必然要有計劃的，逐步參與全方位市場競爭，制定適應(yīng)自己的市場戰(zhàn)略，科學(xué)地規(guī)劃整車系列產(chǎn)品、發(fā)動機、變速箱及新能源動力總成。面對強大的國際品牌的競爭，本土自主開發(fā)往往是起步時間

3、短，資源少，時間緊，任務(wù)重。但后發(fā)就要充分利用后發(fā)的優(yōu)勢，總結(jié)他人超越百年的經(jīng)驗教訓(xùn)。特別是在產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)策略、制造工藝、質(zhì)量控制和成本優(yōu)化等方面。從設(shè)計決定質(zhì)量、設(shè)計決定成本和設(shè)計為制造服務(wù)等理念出發(fā)，在產(chǎn)品開發(fā)的早期就要有明確的用戶理念。產(chǎn)品企劃及設(shè)計開發(fā)是圖2車型平臺的基本組成所謂平臺戰(zhàn)略就是在開發(fā)過程中用一個平臺同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，是零件最大共用化和產(chǎn)品個性化的一種平衡。這種設(shè)計思想和方法可以在滿足成本，周期及質(zhì)

4、量的要求下滿足用戶個性化需求。在研發(fā)方面，首先一個平臺上實現(xiàn)的技術(shù)升級，可以使這個平臺上的所有車型收益，降低了開發(fā)費用其次，減少了分析、設(shè)計及試驗的種類和試驗樣本數(shù)，縮短了新產(chǎn)品上市時間在制造方面，相同零部件的采用使生產(chǎn)過程相同，從而降低固定投資而相同零件的使用又可擴大零件批量，降低物料成本。在質(zhì)量方面，共用件的廣泛使用，降低了解決質(zhì)量問題的復(fù)雜性，便于投入最優(yōu)，最大資源來進行質(zhì)量攻關(guān)，減少了“犯錯誤”的機會。同時，也是實際生產(chǎn)過程中防

5、錯措施在產(chǎn)品規(guī)劃中的擴展，使設(shè)計保證質(zhì)量真正得以實施，從而在本質(zhì)上提高設(shè)計過程的質(zhì)量，降低產(chǎn)品在使用階段的抱怨。平臺及平臺戰(zhàn)略的產(chǎn)生，不僅推進了汽車開發(fā)和制造領(lǐng)域的技術(shù)進步，也對產(chǎn)品的供產(chǎn)鏈和服務(wù)鏈都產(chǎn)生了革命性的影響。然而，在平臺戰(zhàn)略使企業(yè)的資源得到最優(yōu)化，效益最大化的同時，其缺點也慢慢顯露出來。在一些企業(yè)的平臺戰(zhàn)略的實施過程中，由于過分追求效益與產(chǎn)品零部件的共用，使車型趨于雷同，產(chǎn)品缺乏變化，引起消費者的認同度下降其次，在同一平臺上