中遠(yuǎn)cosco集裝箱提單背面條款(中英文)

1、1中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)COSCO集裝箱提單背面條款集裝箱提單背面條款(中文中文)中遠(yuǎn)集團(tuán)提單背面條款1.DEFINITIONS定義“承運(yùn)人”（CARRIER）是指“中遠(yuǎn)集運(yùn)”，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。“貨方”（MERCHANT）包括發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或被背書(shū)人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時(shí)或未來(lái)利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人?！按啊卑从嘘P(guān)上下文情況，包括本提單第6欄所列船舶或其替代船舶，

2、以及承運(yùn)人或代表承運(yùn)人于全部運(yùn)程中的海運(yùn)階段所使用的任何支線船或駁船?！胺至⑵跫s人”（SUBCONTRACT）包括（除承運(yùn)人以外的）船舶所有人及經(jīng)營(yíng)人，裝卸工人，碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人及拼箱經(jīng)營(yíng)人，公路及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，及承運(yùn)人雇傭的用以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏为?dú)立訂約人，以及其小分立契約人（SUBSUBCONTRACT）。分立契約人一詞應(yīng)包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理人或分立契約人?！柏浳铩保℅OODS）是指自貨方收到的

3、全部貨物或其任何部分，并包括非由承運(yùn)人或其代表提供的任何集裝箱?！凹笔侵赣韶浄交蚱浯硌b載并鉛封的每一集裝箱，而不是在集裝箱中所裝的貨物件數(shù)，如果此項(xiàng)件數(shù)未在本提單正面列明，或者是用“據(jù)稱內(nèi)裝”或類似詞句列明。“裝運(yùn)單位”（SHIPPINGUNIT）是指未以包件運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)具體單位的貨物，包括機(jī)械、車輛及船只，但散裝貨物除外?！凹b箱”（CONTAINER）包括任何集裝箱，如開(kāi)頂集裝箱、拖車、可運(yùn)油罐、框架箱、平板箱、貨盤(pán)，以及為運(yùn)

4、輸貨物而使用的任何其他設(shè)備或設(shè)施。本條作為定義條款，用以說(shuō)明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。有關(guān)承運(yùn)人的定義與提單正面的抬頭和承運(yùn)人簽單部位的落款相對(duì)應(yīng)，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》對(duì)提單簽發(fā)的要求。本提單所構(gòu)成或證明運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人僅指中遠(yuǎn)集運(yùn)、而非任何其他相關(guān)的契約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，這樣避免了當(dāng)存在幾個(gè)運(yùn)輸合同時(shí)發(fā)生混淆。另外還應(yīng)指出的是承運(yùn)人被定

5、義為‘中遠(yuǎn)集運(yùn)’（COSCOCONTAINERLINES.），雖然中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的英文正式名稱為COSCOCONTAINERLINESCOMPANYLIMITED但是我們這里僅使用其商業(yè)名稱(TRADENAME)。關(guān)于貨方的定義將發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書(shū)人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時(shí)或未來(lái)利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人納入運(yùn)輸合同中與承運(yùn)人相對(duì)應(yīng)的貨方，符合提單流轉(zhuǎn)的

6、需要，保護(hù)了船貨雙方共同的權(quán)益，便于雙方根據(jù)運(yùn)輸合同解決糾紛。關(guān)于‘件’的定義是與提單正面的‘不知條款’相對(duì)應(yīng)的，同時(shí)也是為適應(yīng)海商法有關(guān)承運(yùn)人單件責(zé)任限制規(guī)定的需要。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了“據(jù)稱內(nèi)裝”等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個(gè)集裝箱將作為一件計(jì)算，這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在接受整箱貨時(shí)是無(wú)法核實(shí)貨物件數(shù)，同時(shí)整箱貨的運(yùn)費(fèi)比拼箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計(jì)收的運(yùn)費(fèi)低廉。本條款中各項(xiàng)定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關(guān)名詞。2.C

7、ARRIERSTARIFF承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本承運(yùn)人所使用的運(yùn)價(jià)本中的條款以及有關(guān)費(fèi)收的其他要求等項(xiàng)，已被載入本提單。請(qǐng)?zhí)貏e注意運(yùn)價(jià)本中所載各項(xiàng)條款，包括但不限于免費(fèi)堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。使用的運(yùn)價(jià)本的有關(guān)條款，可向承運(yùn)人或其代理人索取。如本提單與所用運(yùn)價(jià)本之間有不一致之處，應(yīng)以本提單為準(zhǔn)。本條是用以說(shuō)明承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本的作用。提單正面、背面條款內(nèi)容雖然十分豐富，但畢竟是固定的格式，不可能經(jīng)常更改；而且運(yùn)輸合同項(xiàng)下各項(xiàng)費(fèi)用的收取，結(jié)算的依

8、據(jù)往往要與具體港口的特殊要求相對(duì)應(yīng)，或者隨著市場(chǎng)的變化而變化，所以承運(yùn)人用運(yùn)價(jià)本的形式對(duì)此作出規(guī)定。根據(jù)本條款將運(yùn)價(jià)本中的條款并入提單并約束運(yùn)輸合同的各方。3.SUBCONTRACTINGINDEMNITYCERTAINDEFENSESEXEMPTIONSLIMITATIONS分立契約、賠償以及抗辯、免除事項(xiàng)及責(zé)任限制(1)承運(yùn)人有權(quán)在任何時(shí)間以任何條件將運(yùn)輸?shù)娜炕蚱淙魏尾糠滞魏畏至⑵跫s人訂立分立契約，并（或）以任何其他船舶或運(yùn)輸工

9、具代替本船。貨方保證，不向承運(yùn)人以外的由其履行或承辦運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍òǖ幌抻诔羞\(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人）就貨物或貨物運(yùn)輸一事而提起向其或其所擁有或經(jīng)營(yíng)的任何船舶加諸或意欲加諸任何責(zé)任的索賠或任何法律訴訟，不論此項(xiàng)責(zé)任是否由于此種人的疏忽而引起。如果，即使如此，此項(xiàng)索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果包括法律費(fèi)用，全部賠償承運(yùn)人。在不防礙上述規(guī)定的情況下，上述第(1)款所述每一個(gè)人或船舶，包括但不限于承運(yùn)人的受雇人

10、、代理人或分立契約人，都應(yīng)享有本提單所載適用于承運(yùn)人的在涉及合同或侵權(quán)事件中的每一免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制，猶如此種條款已為其利益而明文規(guī)定，而且在訂立本提單時(shí)，就上述免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制而言，承運(yùn)人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理人或受托人.本條就是通常所說(shuō)的‘喜馬拉雅條款’，是提單必須包括的標(biāo)準(zhǔn)條款，其效力也已為海商法、海牙維斯比規(guī)則確認(rèn)。本條款主要說(shuō)明承運(yùn)人的雇傭人在代表承運(yùn)人履行承運(yùn)人的部分或全部義務(wù)時(shí)同樣受

11、提單條款的約束和保護(hù)。由于3(1)本提單的條款應(yīng)在所有時(shí)間都對(duì)承運(yùn)人就其因運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的責(zé)任加以管轄，不僅在運(yùn)輸期間，而且在運(yùn)輸之前及運(yùn)輸之后，都是如此。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、抗辯及責(zé)任限制等項(xiàng)，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項(xiàng)訴訟是基于合同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項(xiàng)滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運(yùn)人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)生原因

12、為何，對(duì)因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害或利潤(rùn)損失，概不承擔(dān)責(zé)任。(2)承運(yùn)人不保證，貨物在某一特定日期或時(shí)間，也不保證為滿足某一特定市場(chǎng)，或?yàn)槟骋惶囟ㄓ猛径越迂浕蜓b運(yùn)地點(diǎn)起運(yùn)，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵卸貨地點(diǎn)、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)到某一特定船舶或其他運(yùn)輸工具上。船期表上或廣告上的離港及抵港時(shí)間只是預(yù)計(jì)時(shí)間，如果承運(yùn)人認(rèn)為必要，為慎重或便利起見(jiàn)，可將該時(shí)間提前或拖后。承運(yùn)人在任何情況下，不論是如何發(fā)生，對(duì)因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損

13、害概不負(fù)責(zé)。(3)如果能對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損害所屬階段加以判明，承運(yùn)人的責(zé)任便應(yīng)適用該階段的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約。如果在聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損害的階段無(wú)法判明，則貨方與承運(yùn)人商定，應(yīng)將此項(xiàng)滅失或損害視為發(fā)生在承運(yùn)人的船上。無(wú)論屬于上述何種情況，均應(yīng)適用第5條(2)款及第7條中的規(guī)定。第一款有了兩方面的含義。首先是強(qiáng)調(diào)了提單條款在任何情況下均適用于由本提單構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同，本提單中包涵的條款作為約定條款對(duì)船貨雙方都是有約束力的

14、，并且再次強(qiáng)調(diào)不論是合同之訴還是侵權(quán)之訴都應(yīng)依據(jù)本提單條款中的規(guī)定。其次依照海商法規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)未經(jīng)約定的遲延交付造成的損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，按照海商法只有在船貨雙方事先對(duì)承運(yùn)期作了明確的約定而承運(yùn)人也確實(shí)違約時(shí)，承運(yùn)人才會(huì)對(duì)可預(yù)見(jiàn)的損失負(fù)責(zé)，并且這種賠償也是以運(yùn)費(fèi)為限的。本款的規(guī)定正是以此為根據(jù)作了細(xì)化的規(guī)定。第二款是強(qiáng)調(diào)船期表上公布的船期并不構(gòu)成法律上的承諾。我們印制的船期中都有明確聲明“本船期表僅作參考”，在本款中也特別指出“船期

15、表上或廣告上的離港及抵港時(shí)間只是預(yù)計(jì)時(shí)間，…，可將該時(shí)間提前或拖后?！薄榭蛻籼峁┳顑?yōu)質(zhì)的服務(wù)始終是我們追求的目標(biāo)，但海運(yùn)中的確存在許多人力不可抗拒和控制的因素，例如惡劣的自然條件、戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)等，在這種條件下要作到準(zhǔn)班率100%確實(shí)是十分困難的。按照民商法的原理，船期表的公告實(shí)際上只是構(gòu)成了一種要因，對(duì)船貨雙方并不具有合同的約束力。如果貨方因貿(mào)易的需要確實(shí)要保證船期，這就需要貨方與承運(yùn)人進(jìn)行明確約定，倘若承運(yùn)人違反約定，承運(yùn)人當(dāng)然會(huì)依遲

16、延交付的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。第三款是針對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)情況下承運(yùn)人的責(zé)任的規(guī)定，體現(xiàn)了國(guó)際上通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”的制度，同時(shí)還規(guī)定了在損失不能確定是發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段時(shí)適用海運(yùn)的法律、慣例規(guī)范責(zé)任，這都是與海商法的規(guī)定保持一致的。之所以在貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段不能確定時(shí)就適用國(guó)際海運(yùn)段關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限制，是因?yàn)橐环矫鎳?guó)際海運(yùn)段的規(guī)定還是比較公允的，另一方面國(guó)際海運(yùn)段的風(fēng)險(xiǎn)較高又在運(yùn)輸中是主要區(qū)段。本條款就由本提單所構(gòu)成或證

17、明的運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題作了進(jìn)一步的規(guī)定。海運(yùn)一直是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，同時(shí)又在國(guó)際商貿(mào)中起十分重要的作用，而且班輪承運(yùn)人是帶有公共運(yùn)輸性質(zhì)的承運(yùn)人，除了受到自然環(huán)境，技術(shù)水平等因素的限制外，還會(huì)有法律，習(xí)慣等諸多社會(huì)環(huán)境的影響，所以為了促進(jìn)和鼓勵(lì)海運(yùn)的健康發(fā)展，國(guó)際上及各國(guó)的法律法規(guī)基本上都對(duì)承運(yùn)人的合法權(quán)益給予一定的保護(hù)。本條各款都是遵循海商法有關(guān)承運(yùn)人的最低限責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定而制定的。7.LIMITATIONOFLIABILIT

18、Y(1)除第7(2)款另有規(guī)定外，本提單應(yīng)受第26(1)款中所述中華人民共和國(guó)海商法管轄。從而，無(wú)論是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下對(duì)超出該法規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，概不負(fù)賠償責(zé)任，除非已由貨方將貨物的性質(zhì)及價(jià)值于裝運(yùn)前加以申報(bào)，并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)的價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(2)如有關(guān)運(yùn)輸包括駛往、來(lái)自或經(jīng)過(guò)美利堅(jiān)合眾國(guó)某一港口或地點(diǎn)的運(yùn)輸，本提單便應(yīng)受其第26(2)款中所

19、述1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法（USCOGSA）及其修訂條款的約束。無(wú)論是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下，對(duì)超出美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法中規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，都不負(fù)責(zé)，除非貨方已在裝運(yùn)前將貨物性質(zhì)及價(jià)值加以申報(bào)并已載入本提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(3)如已將除中華人民共和國(guó)海商法及美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法以外的法律強(qiáng)制適用于本提單，承運(yùn)人的責(zé)任便不得超出該法規(guī)定的每件或每單

20、位的賠償限額，除非該貨物的性質(zhì)及價(jià)值已由貨方加以申報(bào)并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(4)就本條款而言，申報(bào)價(jià)值應(yīng)為計(jì)算承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)，但此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值就承運(yùn)人而言并非終結(jié)性的，而且此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值不得超過(guò)該貨在目的地的實(shí)際價(jià)值。所有部分滅失或損害均應(yīng)以此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值為基礎(chǔ)按比例進(jìn)行調(diào)整。本條規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制，并對(duì)從價(jià)貨作了相應(yīng)規(guī)定。第一款規(guī)定除駛往、來(lái)自或經(jīng)過(guò)美利堅(jiān)合眾國(guó)某一港口或地點(diǎn)的