基于自組織理論的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化研究.pdf

1、綜合運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，由于各國(guó)的國(guó)情不同，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度和模式各異，綜合運(yùn)輸體系形成的基礎(chǔ)、途徑、方式自然也會(huì)有所不同，中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展政策要立足于中國(guó)資源相對(duì)匱乏、環(huán)境壓力大的特殊國(guó)情，立足于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不高的現(xiàn)實(shí)。在此背景下，探討我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的演化，其目的是期望走一條使綜合交通運(yùn)輸體系可持續(xù)發(fā)展的道路。我國(guó)正處于交通運(yùn)輸設(shè)施大發(fā)展階段，相對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家而言，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)具有較多的可塑

2、性，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的演化也正處于關(guān)鍵時(shí)期。今后綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否順利走上可持續(xù)發(fā)展之路，決定于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化的宏觀機(jī)制和微觀機(jī)制，取決于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化的宏觀調(diào)控政策及發(fā)展戰(zhàn)略。
　　 本文是教育部博士點(diǎn)基金資助項(xiàng)目一復(fù)雜系統(tǒng)建模理論在綜合交通運(yùn)輸體系決策優(yōu)化中的應(yīng)用研究(編號(hào)：20060286004)的子課題。論文主要從自組織理論的角度出發(fā)來(lái)研究綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，探討在交通運(yùn)輸一體化、機(jī)動(dòng)化和運(yùn)輸需求的層次和品質(zhì)

3、要求越來(lái)越高的情況下，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展模式演化機(jī)理和結(jié)構(gòu)演化機(jī)理；探討綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展策略問題是否滿足可持續(xù)發(fā)展要求，以此來(lái)促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與外部社會(huì)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展和各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，上述問題已成為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展中迫切需要解決的重大課題。
　　 交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有資源消耗大、占用土地多等特點(diǎn)，加上中國(guó)幅員遼闊、人口眾多、資源相對(duì)匱乏的特

4、殊國(guó)情，因此中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)該走符合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展道路。現(xiàn)階段，中國(guó)交通運(yùn)輸供給的“數(shù)量”尚不能絕對(duì)保證需求之時(shí)，又產(chǎn)生了不斷增長(zhǎng)的“質(zhì)量”要求，而且還面臨著資源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。鑒于此，本文利用自組織理論的尖點(diǎn)突變理論對(duì)不同發(fā)展策略下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展模式的演化進(jìn)行分析，通過建立綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展模式演化的尖點(diǎn)突變模型，得出我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)分為“存量”的優(yōu)化和“增量”的建設(shè)兩大部分，在增加“絕對(duì)運(yùn)量”的前提下，對(duì)“存量”的組合

5、優(yōu)化，即以“增量”建設(shè)為契機(jī)，帶動(dòng)對(duì)“存量”的快速優(yōu)化應(yīng)是中國(guó)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和發(fā)展的基本原則。
　　 為了分析綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)各影響因素間的相互作用及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化的趨勢(shì)，論文以綜合交通各運(yùn)輸方式的貨（客）運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為狀態(tài)變量，依據(jù)自組織理論方法的耗散結(jié)構(gòu)理論的一些基本思想和方法以及綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化特征，建立了綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作演化模型，并編寫MATLAB程序模擬分析了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在不同參數(shù)變化情況下的

6、演化趨勢(shì)和多方式有機(jī)協(xié)調(diào)的條件。模擬分析表明，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸資源相對(duì)稀缺性限制條件下，各交通運(yùn)輸方式主體合理的建設(shè)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)能力以及合理的客流量增長(zhǎng)水平是考慮其結(jié)構(gòu)演化合理與否必備的前提條件；并且對(duì)于如何最好地確定每一種交通運(yùn)輸方式的功能以及它的合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義；為引入適當(dāng)?shù)睦碚撃Ｐ停ê纳⒔Y(jié)構(gòu)演化模型）來(lái)分析綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化機(jī)理提供理論依據(jù)。
　　 針對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺乏協(xié)調(diào)、相互割裂而導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)托蕟栴}，

7、將綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)整體加以分析，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向。結(jié)合多元統(tǒng)計(jì)的主成分分析方法和協(xié)同學(xué)的協(xié)調(diào)度理論，并利用MATLAB數(shù)學(xué)軟件和EViews統(tǒng)計(jì)軟件建立了交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)模型和各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行有效的、全面的綜合評(píng)價(jià)，此研究有利于國(guó)與國(guó)之間、部門之間或各地區(qū)之間交通運(yùn)輸效率的比較，使綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)朝著可持續(xù)的演化方向發(fā)展，使