基于自組織理論的綜合交通運輸系統(tǒng)演化研究.pdf

1、綜合運輸是社會經濟發(fā)展到一定階段的必然產物，由于各國的國情不同，社會經濟發(fā)展的程度和模式各異，綜合運輸體系形成的基礎、途徑、方式自然也會有所不同，中國綜合運輸體系的發(fā)展政策要立足于中國資源相對匱乏、環(huán)境壓力大的特殊國情，立足于經濟發(fā)展水平還不高的現(xiàn)實。在此背景下，探討我國綜合運輸系統(tǒng)的演化，其目的是期望走一條使綜合交通運輸體系可持續(xù)發(fā)展的道路。我國正處于交通運輸設施大發(fā)展階段，相對于一些發(fā)達國家而言，綜合交通運輸系統(tǒng)的建設具有較多的可塑

2、性，綜合交通運輸系統(tǒng)的演化也正處于關鍵時期。今后綜合交通運輸系統(tǒng)能否順利走上可持續(xù)發(fā)展之路，決定于綜合交通運輸系統(tǒng)演化的宏觀機制和微觀機制，取決于綜合交通運輸系統(tǒng)演化的宏觀調控政策及發(fā)展戰(zhàn)略。
　　 本文是教育部博士點基金資助項目一復雜系統(tǒng)建模理論在綜合交通運輸體系決策優(yōu)化中的應用研究(編號：20060286004)的子課題。論文主要從自組織理論的角度出發(fā)來研究綜合交通運輸系統(tǒng)，探討在交通運輸一體化、機動化和運輸需求的層次和品質

3、要求越來越高的情況下，綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展模式演化機理和結構演化機理；探討綜合交通運輸系統(tǒng)的建設和發(fā)展策略問題是否滿足可持續(xù)發(fā)展要求，以此來促進綜合交通運輸系統(tǒng)與外部社會環(huán)境的協(xié)調發(fā)展和各運輸方式之間的協(xié)調發(fā)展以及交通運輸系統(tǒng)自身的協(xié)調發(fā)展。目前，上述問題已成為我國綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展中迫切需要解決的重大課題。
　　 交通運輸作為國家經濟的基礎產業(yè)，具有資源消耗大、占用土地多等特點，加上中國幅員遼闊、人口眾多、資源相對匱乏的特

4、殊國情，因此中國交通運輸發(fā)展應該走符合中國國情的發(fā)展道路?，F(xiàn)階段，中國交通運輸供給的“數(shù)量”尚不能絕對保證需求之時，又產生了不斷增長的“質量”要求，而且還面臨著資源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。鑒于此，本文利用自組織理論的尖點突變理論對不同發(fā)展策略下綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展模式的演化進行分析，通過建立綜合交通運輸體系發(fā)展模式演化的尖點突變模型，得出我國綜合運輸系統(tǒng)建設應分為“存量”的優(yōu)化和“增量”的建設兩大部分，在增加“絕對運量”的前提下，對“存量”的組合

5、優(yōu)化，即以“增量”建設為契機，帶動對“存量”的快速優(yōu)化應是中國綜合運輸體系建設和發(fā)展的基本原則。
　　 為了分析綜合交通運輸系統(tǒng)各影響因素間的相互作用及系統(tǒng)結構演化的趨勢，論文以綜合交通各運輸方式的貨（客）運周轉量作為狀態(tài)變量，依據自組織理論方法的耗散結構理論的一些基本思想和方法以及綜合交通運輸系統(tǒng)結構演化特征，建立了綜合交通運輸結構的競爭與協(xié)作演化模型，并編寫MATLAB程序模擬分析了我國綜合交通運輸結構在不同參數(shù)變化情況下的

6、演化趨勢和多方式有機協(xié)調的條件。模擬分析表明，在我國綜合交通運輸資源相對稀缺性限制條件下，各交通運輸方式主體合理的建設規(guī)模、競爭能力以及合理的客流量增長水平是考慮其結構演化合理與否必備的前提條件；并且對于如何最好地確定每一種交通運輸方式的功能以及它的合理的運輸結構具有指導意義；為引入適當?shù)睦碚撃Ｐ停ê纳⒔Y構演化模型）來分析綜合交通運輸系統(tǒng)演化機理提供理論依據。
　　 針對交通運輸系統(tǒng)結構缺乏協(xié)調、相互割裂而導致的運輸?shù)托蕟栴}，

7、將綜合交通運輸系統(tǒng)作為一個整體加以分析，建立一個可持續(xù)發(fā)展的交通運輸體系已經成為我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展方向。結合多元統(tǒng)計的主成分分析方法和協(xié)同學的協(xié)調度理論，并利用MATLAB數(shù)學軟件和EViews統(tǒng)計軟件建立了交通運輸系統(tǒng)發(fā)展水平的綜合評價模型和各子系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展水平的綜合評價模型，對綜合交通運輸系統(tǒng)進行有效的、全面的綜合評價，此研究有利于國與國之間、部門之間或各地區(qū)之間交通運輸效率的比較，使綜合交通運輸系統(tǒng)朝著可持續(xù)的演化方向發(fā)展，使