我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展swot分析

1、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOTSWOT分析分析1我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀下載2015年1D7月，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成19.8億t，同比下降10.2%；鐵路集裝箱運(yùn)量完成281.8萬TEU，同比增長(zhǎng)15.2%。自2015年以來，我國(guó)新增鐵路集裝箱辦理站200個(gè)，鐵路集裝箱辦理站總數(shù)達(dá)到752個(gè)，這說明當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)良好。盡管如此，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比重不到3%，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的相應(yīng)

2、比例（30%～40%），而且低于鐵路適箱貨物的比例（10%），這表明我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸仍有巨大的發(fā)展空間。2我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析2.1優(yōu)勢(shì)（Strengths）與公路集裝箱運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）單次運(yùn)量較大，單趟班列可以裝運(yùn)50個(gè)40英尺集裝箱或100個(gè)20英尺集裝箱；（2）基本不受天氣和交通管制的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高；（3）有效緩解港口車輛擁堵狀況；（4）運(yùn)費(fèi)成本較低；（5）單位運(yùn)量能耗較低，對(duì)環(huán)境的污

3、染較輕，符合低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。與鐵路整車運(yùn)輸方式相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹虚g轉(zhuǎn)換時(shí)間較短且更安全，更能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)時(shí)間和效率的要求，并且費(fèi)用也更低廉。以北京大紅門站至廣州棠溪站的服裝運(yùn)輸為例，其運(yùn)價(jià)里程為，在同樣使用1輛鐵路列車的情況下，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用僅為棚車運(yùn)輸費(fèi)用的52.3%（見表1）；因此，從費(fèi)用的角度來看，鐵路集裝箱運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。從安全性的角度來看，鐵路集裝箱運(yùn)輸封閉性較強(qiáng)，裝卸環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、快捷，與鐵路整車運(yùn)輸相比貨損更少。表

4、1北京大紅門站至廣州棠溪站鐵路棚車與集裝箱運(yùn)輸比較（貨物為服裝）2.2劣勢(shì)（Weaknesses）（1）鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)運(yùn)量規(guī)模的要求較高，不適合運(yùn)送小批量貨物；因此，在貨源較少的地區(qū)，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力較弱。（2）鐵路貨源不充足。2014年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的比重降至歷史最低，不利于鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。（3）鐵路密度較低，通達(dá)性遠(yuǎn)不及公路。（4）長(zhǎng)期以來，鐵路主要承擔(dān)大宗散貨運(yùn)輸，對(duì)集裝箱場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備的投入較少。

5、目前我國(guó)共有鐵路集裝箱辦理站752個(gè)，約占鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站總數(shù)的10%。由于鐵路集裝箱辦理站網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)太少，導(dǎo)致距離辦理站較遠(yuǎn)的貨主須通過較長(zhǎng)距離的公路運(yùn)輸才能與鐵路運(yùn)輸銜接，從時(shí)間成本的角度考慮，全程公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路集裝箱辦理站的作業(yè)水平參差不齊：一些辦理站只能裝卸20英尺集裝箱，不具備40英尺集裝箱的裝卸能力；或者只能辦理普通集裝箱，無法辦理特殊集裝箱。（5）鐵路在短途集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域不具有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)適箱貨源大部分集中在

6、東部沿海地區(qū)及距離沿海地區(qū)數(shù)百公里的近海內(nèi)陸地區(qū)，而集裝箱運(yùn)輸主要面向進(jìn)出口市場(chǎng)，集裝箱貨流主要存在于沿海港口間或近海內(nèi)陸地區(qū)與港口間，運(yùn)輸距離大多在幾百公里以內(nèi)。由于鐵路集裝箱運(yùn)輸在短途（1）2015年1月，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布《關(guān)于大力發(fā)展自備箱運(yùn)輸提高集裝箱鐵路運(yùn)量的通知》，其目的是促進(jìn)集裝箱增運(yùn)增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，吸引自備箱上線，從而有效緩解鐵路箱源不足的問題。根據(jù)該文件，貨主享受的優(yōu)惠措施主要有：鐵路站空

7、箱免費(fèi)堆存期由原先的延長(zhǎng)至；空箱費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)由原先的重箱費(fèi)率的40%降低至重箱費(fèi)率的10%。（2）2015年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》明確提出，大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，制定并完善聯(lián)運(yùn)單證、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。（3）除中國(guó)鐵路總公司和國(guó)務(wù)院出臺(tái)的支持政策外，地方政府也出臺(tái)了一些有利于鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策。2.4威脅（Threats）鐵路集裝箱運(yùn)輸面臨來自公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。經(jīng)計(jì)算，鐵水聯(lián)運(yùn)相比于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距優(yōu)勢(shì)臨界

8、點(diǎn)為：當(dāng)運(yùn)距小于時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)較為明顯；當(dāng)運(yùn)距大于時(shí)，鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)比較明顯。我國(guó)供集卡行駛的公路里程遠(yuǎn)長(zhǎng)于供集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路里程，具備集裝箱裝卸能力的公路貨運(yùn)站數(shù)量也遠(yuǎn)多于鐵路貨運(yùn)站，且鐵路集裝箱運(yùn)輸在支線運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力也弱于公路運(yùn)輸。此外，與鐵路運(yùn)輸相比，內(nèi)河運(yùn)輸具有成本較低、運(yùn)量較大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在水運(yùn)網(wǎng)密集的長(zhǎng)江和珠江流域，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)弱于內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸。一方面，鐵水聯(lián)運(yùn)帶動(dòng)鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)；另

9、一方面，由于成本和運(yùn)量方面的原因，原本采用鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)為采用鐵路進(jìn)行中短途集疏運(yùn)，而由內(nèi)河水運(yùn)承擔(dān)更長(zhǎng)距離的海港集疏運(yùn)，這在一定程度上造成鐵路集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量減少。3結(jié)束語(yǔ)（1）與公路和內(nèi)河運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸存在一定劣勢(shì)（如在便利性方面弱于公路運(yùn)輸，在價(jià)格方面高于內(nèi)河運(yùn)輸），但其在某些方面也存在一定優(yōu)勢(shì)（如在價(jià)格方面低于公路運(yùn)輸，在效率和可靠性方面優(yōu)于內(nèi)河運(yùn)輸）；因此，鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)可以通過改擴(kuò)建鐵路線和辦理站、開行

10、小編組班列、降低集裝箱運(yùn)輸和堆存費(fèi)用等，在部分細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，與鐵路整車運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸在效率、價(jià)格和安全性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。（2）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇大于威脅。在國(guó)家“一帶一路”建設(shè)加快、中歐貿(mào)易增長(zhǎng)以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資增加的大環(huán)境下，國(guó)務(wù)院和中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的政策支持力度加大，未來我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間將更加廣闊。參考文獻(xiàn)：張磊.我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].集裝箱化，2