純電動(dòng)汽車專用兩檔自動(dòng)變速器參數(shù)匹配設(shè)計(jì)及優(yōu)化.pdf

1、隨著能源危機(jī)、空氣污染以及溫室效應(yīng)等環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，汽車行業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能減排要求。純電動(dòng)汽車具有高效節(jié)能、零排放等特點(diǎn)，是以受到了全球矚目。研究純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)以及優(yōu)化換檔時(shí)間，對(duì)純電動(dòng)汽車整車性能的提高具有非常重要的意義。因此，本文對(duì)純電動(dòng)汽車用AMT進(jìn)行了速比匹配和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)兩擋AMT的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)換檔時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?、偌冸妱?dòng)汽車動(dòng)力

2、傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配：根據(jù)汽車的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性需求，考慮電池重量對(duì)整車性能的影響，對(duì)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、蓄電池在內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，確定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率與轉(zhuǎn)速、變速器檔位與速比、電池類型與容量等參數(shù)。
　?、诩冸妱?dòng)汽車專用兩檔變速器齒輪箱參數(shù)匹配：為了使變速器結(jié)構(gòu)更緊湊和成本更低，以齒輪箱體積最小和齒輪傳動(dòng)重合度最大為目標(biāo)進(jìn)行匹配優(yōu)化，確定了純電動(dòng)專用兩檔變速器齒輪箱的結(jié)構(gòu)布置布置，齒輪齒數(shù)、模數(shù)、齒寬等齒輪箱具體參數(shù)。<

3、br>　　③純電動(dòng)專用兩檔變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)參數(shù)匹配：首先通過(guò)同步器受力分析分別得到升檔和降檔的最大同步力，對(duì)換檔關(guān)鍵部件撥叉銷的受力進(jìn)行分析建立了換檔過(guò)程中執(zhí)行機(jī)構(gòu)的力學(xué)模型，以此為基礎(chǔ)對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)、蝸輪蝸桿和凸輪軸在內(nèi)的傳動(dòng)系進(jìn)行參數(shù)匹配，確定了換檔電機(jī)功率、蝸輪蝸桿傳動(dòng)比以及凸輪軸掛1檔凹槽角度；然后根據(jù)上述優(yōu)化結(jié)果，分別以摘檔和掛2檔時(shí)間最短和換檔電機(jī)功率最小對(duì)換檔凸輪軸凹槽角度進(jìn)行優(yōu)化，綜合考慮凸輪軸升檔和降檔凹