軟弱圍巖大斷面隧道施工方法研究.pdf

1、隨著我國鐵路的大規(guī)模建設，大跨度隧道的設計施工技術不斷取得突破和發(fā)展。鐵路隧道中的三線隧道、四線隧道以及單雙線隧道分叉段，多由大跨隧道組成。隨著“一帶一路”的推進，高速鐵路的迅速發(fā)展，山區(qū)高等級公路、鐵路隧道的修建會越來越多，由于選線標準、地形地貌等因素的影響，必然會產生許多的大跨隧道，也必然會穿越許多復雜的地層，尤其是斷層破碎帶等軟弱圍巖地帶。但現(xiàn)有的技術規(guī)范中，并沒有具體的設計說明，需要我們針對具體的工程做相應的計算和分析，來研究軟

2、弱圍巖中大跨隧道的施工方法。
　　本文依托成蘭鐵路在建柿子園隧道，對兩種軟弱圍巖大斷面隧道施工方法進行了研究。通過對迂回導坑的正分析，將計算結果與監(jiān)測結果對比，確定了合理的圍巖參數(shù)，供大斷面隧道計算使用。采用三維數(shù)值模擬手段，分別對雙側壁法和雙側墻導坑法進行了數(shù)值模擬，對兩種施工方法中開挖順序、如何分部開挖、拆除臨時支撐的時機、各部之間掌子面的距離等做了相應優(yōu)化分析，確定了優(yōu)化的施工方案。對優(yōu)化后的兩種工法進行施工過程的三維數(shù)值模

3、擬，分析了兩種工法的受力特點。經(jīng)過分析和比較，得出了如下結論:
　　(1)通過迂回導坑的數(shù)值模擬，提取位移、應力結果與監(jiān)測結果做對比。確定了計算中圍巖采用的參數(shù)。
　　(2)對雙側壁法進行了優(yōu)化，確定了合理的開挖順序、開挖高度等。計算得出當隧道各部開挖面距離為3.6m時，各塑性區(qū)不再貫通。當拆撐處與最后開挖面（仰拱中部開挖面）的距離為9.6m時，位移趨于收斂，即前方施工對其影響較小，可以拆除支撐。
　　(3)對雙側墻導

4、坑法進行了優(yōu)化，在允許拱部圍巖產生一定變形的情況下，兩部開挖拱部土體方法較好。確定了當拆撐處與4部開挖面的距離達到13.2m時，位移趨于收斂，即前方施工對其影響較小，可以拆除支撐。
　　(4)拱頂沉降位移結果表明，采用雙側壁法施工，應注意拱部土體開挖時的拱頂沉降，可以采用臺階法分兩部開挖拱部土體。若采用雙側墻導坑工法，應注意拆除拱部支撐時的拱頂沉降，在拆除拱部支撐前，建議適當加強拱部初期支護。
　　(5)應力結果表明，兩種工