基于接觸理論的貨車用組合式制動梁數(shù)值仿真及試驗驗證.pdf

1、制動梁是鐵道車輛重要的組成部分，是鐵路車輛“三防”體系中“防脫、防斷”措施的主要對象之一，是列車行走制動的關(guān)鍵部件。鐵路全面提速后，隨著列車運行速度的提高和制動時間、制動頻次的增加，制動梁運用中故障率居高不下，極大地影響了行車安全。研制新型制動梁或改進現(xiàn)有制動梁以適應貨車提速、重載的發(fā)展需要已是相當緊迫的任務，因此，貨車用組合式制動梁數(shù)值仿真及試驗的研究具有重要意義。 最新研制的組合式制動梁，它突破了焊接結(jié)構(gòu)思路，不再由多個板件

2、組焊，而是改用鍛造工藝制造主要部件，然后通過緊固件組裝在一起而形成模塊化結(jié)構(gòu)。從力學角度看，部件接觸邊界條件是屬于非線性的，因此，創(chuàng)建一個可靠的基于接觸理論的制動梁計算模型是組合式制動梁數(shù)值仿真的關(guān)鍵。本文基于接觸問題基本原理和數(shù)值仿真關(guān)鍵技術(shù)，采用MSC.Marc的直接約束法(直接約束法是追蹤物體運動軌跡，一旦探測發(fā)生接觸，便將接觸所需的運動約束作為邊界條件直接施加在產(chǎn)生接觸的節(jié)點上)，建立了制動梁和支柱的接觸有限元模型。 基