全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部振動(dòng)特性的研究.pdf

1、隨著鋼質(zhì)船舶的出現(xiàn)以及船舶向著大功率化和多功能化方向的發(fā)展,船舶振動(dòng)問題越來越突出,既影響船舶的安全使用,也影響船上工作人員的正常工作與健康。船舶尾部是船上動(dòng)力機(jī)械和推進(jìn)系統(tǒng)的主要工作區(qū),因此是船舶有害振動(dòng)發(fā)生的主要部位。進(jìn)入21世紀(jì)以來,為了滿足海洋工程作業(yè)需要,全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶的使用越來越廣泛,該推進(jìn)方式在大大提高了船舶操縱性和動(dòng)力定位能力的同時(shí),也帶來了更為復(fù)雜的船尾結(jié)構(gòu)振動(dòng)問題?；谏鲜鲈?本文對(duì)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)式船舶尾部結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性

2、展開研究,旨在探討船舶尾部結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性,為該類船舶尾部結(jié)構(gòu)的聲學(xué)設(shè)計(jì)提供一定的參考。
　　本文利用理論分析、數(shù)值計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究三種方法對(duì)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部的振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。首先構(gòu)建了全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部艙段組合梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模型,利用歐拉伯努利梁理論推導(dǎo)了船尾等截面-變截面組合梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的解析解;然后建立三種不同的有限元模型對(duì)船舶尾部艙段結(jié)構(gòu)模態(tài)進(jìn)行了計(jì)算,比較不同模型計(jì)算結(jié)果的差異,并利用劉易斯附加水理論考察了舷外水對(duì)該類船

3、舶尾部模態(tài)的影響,通過船舶模態(tài)測(cè)試結(jié)果比較有限元計(jì)算的準(zhǔn)確度;最后建立船尾艙段與軸系結(jié)構(gòu)的詳細(xì)有限元模型,計(jì)算了螺旋槳和主機(jī)激振力作用下船舶尾部關(guān)鍵位置的振動(dòng)響應(yīng)傳遞函數(shù)。
　　本文將數(shù)值計(jì)算與實(shí)船測(cè)試的方法相結(jié)合,對(duì)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部振動(dòng)問題進(jìn)行了實(shí)例分析,詳細(xì)介紹了實(shí)例中船舶尾部振動(dòng)問題的診斷與分析過程,提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案,并驗(yàn)證了改進(jìn)方案的有效性,最終解決了該船尾部劇烈振動(dòng)問題。
　　本文的研究揭示了全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部