遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭中央分隔帶開口間距的研究.pdf

1、遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭交通組織方式使直接左轉(zhuǎn)的車輛先直行再利用交叉口下游較寬的中央分隔帶掉頭回轉(zhuǎn),間接地把左轉(zhuǎn)變?yōu)橛肄D(zhuǎn),有效地分擔(dān)了加載在通行能力相對較大路段交叉口的一部分交通負(fù)荷,提高了車輛運(yùn)行的高效性和安全性,是目前城市道路疏解交通阻塞的重要方法之一。由于遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭會增加主路左轉(zhuǎn)車輛的繞行距離,所以合理的中央分隔帶開口間距成為重要的研究內(nèi)容。
　　本文首先對左轉(zhuǎn)車輛的沖突點(diǎn)進(jìn)行了具體分析,提出了遠(yuǎn)引平面交叉口的概念。根據(jù)遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)交通組

2、織原則與城市主干路出入口管理的基本原則,引出了遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭交通組織的適用條件。
　　通過對交通流相關(guān)概念的研究,并根據(jù)車輛直接左轉(zhuǎn)與遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)運(yùn)行過程的對比分析、左轉(zhuǎn)交通流及遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭下的交通流特性的分析,以及對四種中央分隔帶開口位置的比較分析,得出掉頭最佳位置為選取在道路交叉口下游中央分隔帶開口的結(jié)論,明確了遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)掉頭交通組織行為實(shí)施的優(yōu)越性與可行性。
　　通過研究中央分隔帶開口間距影響因素及國外中央分隔帶開口間距的標(biāo)準(zhǔn)