基于架控模式的市域動車組制動控制關鍵技術研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展格局逐漸由單中心“放射狀”向多中心“網(wǎng)絡化”轉(zhuǎn)變。市域鐵路作為聯(lián)系中心城、周邊衛(wèi)星城或遠郊新城的快速、大容量、公交化的旅客運輸方式，優(yōu)勢愈加突出，將成為城市公共交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的熱點。本文中，以市域鐵路動車組架控制動系統(tǒng)為對象，進行了以下研究工作：
　　(1)在闡述國內(nèi)外市域鐵路發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分析了市域鐵路及動車組的技術特點。
　　(2)從控制系統(tǒng)、基礎制動裝置、風源系統(tǒng)、救援回送裝

2、置等方面詳細闡述了市域動車組架控制動系統(tǒng)的組成和原理，并重點分析了控制系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)以及空氣制動控制單元PBCU的工作原理。
　　(3)在全面分析和梳理架控制動系統(tǒng)功能需求的基礎上，劃分了制動控制單元的軟件功能模塊，并對各功能模塊的接口和架構(gòu)進行了詳細分析和研究。
　　(4)為了辨識一個CAN單元內(nèi)不同位置的BCU，提出了內(nèi)部CAN和外部CAN報文ID之間的轉(zhuǎn)換方案。
　　(5)對架控制動系統(tǒng)的電空配合過程進行詳細分析

3、，提出了制動初期（或制動級位增大時）避免電制動力和空氣制動力疊加的優(yōu)化方案：在制動初期（或制動級位增大）的限定時間（根據(jù)電制動力的上升時間確定）內(nèi)，BCU將電制動能力值作為已實現(xiàn)的電制動力進行空氣制動補充；在限定時間之后，BCU按照TCU反饋的電制動實際值進行空氣制動補充。
　　(6)對停車制動的電空轉(zhuǎn)換過程進行了研究，提出了以下控制原則：
　　?首先控制空氣制動指令上升，延遲一定時間（根據(jù)空氣制動和電制動響應時間的差值確定