甲板貨船概率破艙穩(wěn)性及殘損總縱強(qiáng)度校核系統(tǒng)研究.pdf

1、船舶在營(yíng)運(yùn)過程當(dāng)中可能會(huì)因擱淺、碰撞等海上事故而發(fā)生破損，為防止破損船舶發(fā)生沉船事故或?qū)Ｑ蟓h(huán)境造成進(jìn)一步污染，不但需要計(jì)算船舶的破艙穩(wěn)性，而且對(duì)破損后船舶的殘損強(qiáng)度也要有充分的了解和評(píng)估。
　　船舶破艙穩(wěn)性的計(jì)算方法分為確定性破艙和概率破艙兩種。隨著造船業(yè)的發(fā)展，加之概率破艙的科學(xué)性，用概率的方法計(jì)算船舶破艙穩(wěn)性已逐步取代確定性方法而被人們所重視、研究與采用。對(duì)于破損船舶殘損強(qiáng)度的研究，前人大多是在船舶確定性破艙的基礎(chǔ)上進(jìn)行討論

2、的，本文將基于概率破艙進(jìn)行計(jì)算且對(duì)破損后的殘損總縱強(qiáng)度進(jìn)行研究和分析。
　　文中對(duì)一艘96m甲板貨船依據(jù)SOLAS2009規(guī)則中的相關(guān)要求計(jì)算其概率破艙穩(wěn)性，計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)則要求，即達(dá)到的分艙指數(shù)A不小于要求的分艙指數(shù)R。隨后基于概率破艙計(jì)算出的破損組合對(duì)破損船舶的殘損總縱強(qiáng)度進(jìn)行了分析和校核。
　　本文采用微軟公司推出的友好便捷的Visual Basic軟件自行開發(fā)計(jì)算校核系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以上內(nèi)容的研究。系統(tǒng)包含了輸入、計(jì)算、輸

3、出、幫助等常用功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船體建模、分艙、加載、計(jì)算等一系列操作。系統(tǒng)基于上百種概率破損組合求得最大彎矩包絡(luò)線與最大剪力包絡(luò)線，得出了破損船舶的最大波浪彎矩等值。在對(duì)殘損強(qiáng)度進(jìn)行分析時(shí)，考慮了因船舶破損所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剖面不完整的情況，求得最小剖面模數(shù)，算出了允許的最大破損范圍。
　　系統(tǒng)部分調(diào)用N APA軟件中相關(guān)模塊；與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)船型數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；還利用校核系統(tǒng)與Excel的良好接口實(shí)現(xiàn)對(duì)大量數(shù)據(jù)的提取、對(duì)比、分析等處理