集裝箱船總縱強(qiáng)度特征和校核的研究.pdf

1、集裝箱船因其運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好，已經(jīng)成為海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧?。集裝箱船正朝著多箱位、大型化方向發(fā)展，而用來建造集裝箱船的材料并沒有得到太大的改進(jìn)，這就給保證海上集裝箱貨物安全運(yùn)輸帶來了一定的困難，集裝箱船的強(qiáng)度問題也因此受到航海界的普遍關(guān)注。 集裝箱船的自身結(jié)構(gòu)特征及積載特點(diǎn)，使其總縱強(qiáng)度校核與其他普通貨船有所不同。由于采用大開口的貨艙結(jié)構(gòu)，集裝箱船的抗扭剛度相對其他普通貨船較易損壞，因此在作強(qiáng)度分析時(shí)，必須考慮扭轉(zhuǎn)引起

2、的翹曲應(yīng)變，并將其與船體彎曲應(yīng)力迭加合成來校核船體總縱強(qiáng)度，以檢驗(yàn)是否滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱船縱向強(qiáng)度是否滿足要求，主要取決于船體各段載荷不均勻分布及其對船長方向彎矩的累積。扭轉(zhuǎn)變形主要取決于貨艙和甲板以上進(jìn)行貨物配載和裝卸是否左右對稱，及集裝箱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等影響因素。 首先，本文就集裝箱船的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了回顧和綜述，并對其頻繁出現(xiàn)的海難事故進(jìn)行了分析總結(jié)。 其次，本文對集裝箱船的總縱彎曲強(qiáng)度進(jìn)行了分解和討論。主要