大型集裝箱船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全保障措施分析.pdf

1、在現(xiàn)代航運(yùn)中，集裝箱船發(fā)揮的作用已無(wú)可替代。集裝箱船大型化也早已成為了發(fā)展趨勢(shì)。隨著集裝箱船大型化發(fā)展，船體強(qiáng)度安全方面的問(wèn)題也逐漸凸顯。從2007年的MSC Napoli號(hào)事故到2013年的MOL Comfort號(hào)事故，先前國(guó)際上通用的集裝箱船強(qiáng)度校核規(guī)范已經(jīng)無(wú)法解決集裝箱船大型化發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題。因此，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)基于這兩起事故的調(diào)查報(bào)告，通過(guò)對(duì)覆蓋不同船型與尺寸的124艘船舶計(jì)算其船體梁垂向載荷長(zhǎng)期值（波浪彎矩與波浪剪力）的縱向

2、分布，提出了針對(duì)集裝箱船強(qiáng)度校核的全新UR S11A規(guī)范，新規(guī)范已于2016年7月1日生效。
　　新規(guī)范(UR S11A)生效后，所有新建集裝箱船在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面已經(jīng)能夠滿足各項(xiàng)安全指標(biāo)的要求。但對(duì)于新規(guī)范生效前，遵循舊規(guī)范(UR S11)建造的集裝箱船來(lái)說(shuō)，新規(guī)范并沒(méi)有任何針對(duì)它們的強(qiáng)制性要求，且其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的各項(xiàng)指標(biāo)已無(wú)法滿足新規(guī)范的要求。因此對(duì)于新規(guī)范生效前建造的集裝箱船，在新規(guī)范生效后，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全已存在許許多多的安全隱患。

3、
　　本文重點(diǎn)研究了UR S11規(guī)范和UR S11A規(guī)范在集裝箱船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核上的差異及其影響。特別是新規(guī)范對(duì)在其生效前建造的船舶沒(méi)有提出強(qiáng)化改造的要求，本文通過(guò)實(shí)船計(jì)算，發(fā)現(xiàn)在新規(guī)范下“老船”關(guān)鍵位置處的波浪載荷已經(jīng)難以滿足規(guī)范要求，因此存在結(jié)構(gòu)安全隱患。此外由于新規(guī)范考慮了腐蝕影響，因此對(duì)于舊規(guī)范下的設(shè)計(jì)板厚，當(dāng)按新規(guī)范進(jìn)行強(qiáng)度校核時(shí)減去新規(guī)范提出的腐蝕因子，將使其無(wú)法滿足新規(guī)范對(duì)屈服、屈曲與極限強(qiáng)度的要求。基于此種情況，本文