基于樞紐港的大型集裝箱船營運經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,為航運業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件,近幾年中國各港口集裝箱吞吐量增長率和班輪運輸公司的運量增長率,可以得出這樣的結(jié)論:航運業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。而海上集裝箱運輸具有明顯優(yōu)勢,現(xiàn)在已經(jīng)成為海運的主要運輸手段并且發(fā)展迅速。 集裝箱班輪運輸公司追求的是利潤最大化和成本最低化.而根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一般原理,作為降低成本的途徑,集裝箱船舶的大型化這個概念就應(yīng)運而生。 本文針對集裝箱船舶大型化的問題進(jìn)行分析研究,分別從

2、集裝箱船舶的營運技術(shù),規(guī)模經(jīng)濟(jì),運輸網(wǎng)絡(luò),箱位利用這四方面進(jìn)行了分析研究。 選擇這四個方面的問題進(jìn)行研究基于以下理由:(1)滿足技術(shù)要求是建造集裝箱船舶的首要條件,任何船舶如果沒有合理的技術(shù)支持,是不會投入運營的,況且要建造更大的集裝箱船舶,技術(shù)要求會更高。(2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論作為一種經(jīng)濟(jì)理論,有其存在的合理性,而且當(dāng)今很多學(xué)者都是利用這一理論進(jìn)行推斷大型集裝箱船舶的發(fā)展趨勢,所以必須對其進(jìn)行詳細(xì)分析。(3)集裝箱船舶只有運用于航

3、運實踐后才會體現(xiàn)它的價值,并且現(xiàn)在隨著集裝箱港口的發(fā)展,其對集裝箱船舶大型化的影響越來越大,所以有必要結(jié)合現(xiàn)在的港口條件和航線配置以及其發(fā)展趨勢,對班輪運輸網(wǎng)絡(luò)的成本進(jìn)行分析。(4)箱位利用是一個比較新的研究內(nèi)容,由于對其研究會非常復(fù)雜,所以一般的研究不會將其列入研究范圍。但作為影響班輪公司選擇建造大型集裝箱船舶和集裝箱運輸成本的重要因素,作為重點對其進(jìn)行研究。 本文對集裝箱船舶營運技術(shù)進(jìn)行了研究、總結(jié)。從集裝箱船舶的規(guī)范要求和

4、運輸特點出發(fā),總結(jié)了集裝箱船舶的運輸特征、結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)特征,并對其力學(xué)特征進(jìn)行分析,并分別對集裝箱船舶的穩(wěn)性、強(qiáng)度和積載進(jìn)行了研究。通過本章的研究,在總體上為基于樞紐港條件下的大型集裝箱船舶營運做了比較完整的技術(shù)準(zhǔn)備。 本文分析了大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題。引入規(guī)模經(jīng)濟(jì)與不規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念；從運輸成本,庫存成本以及運輸成本和庫存成本權(quán)衡的角度對大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析。分別將減少航次成本和庫存成本作為兩個獨立的目標(biāo),

5、建立一個雙目標(biāo)模型,并在兩者之間做出權(quán)衡。最后根據(jù)權(quán)衡,得出結(jié)論。這一研究結(jié)果為集裝箱船舶大型化研究提供了理論支持,也為大型集裝箱船舶在班輪運輸航線設(shè)置網(wǎng)絡(luò)中的運用提供了基礎(chǔ)。 本文在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)分析的基礎(chǔ)上,將集裝箱船舶運用于班輪運輸航線中,并將運輸航線與樞紐港結(jié)合起來,使其成為一個整體網(wǎng)絡(luò),并以成本、利潤最優(yōu)化建立模型,進(jìn)行實例研究。對運輸航線設(shè)置特點及遵循原則進(jìn)行了分析；也對樞紐港進(jìn)行了分析；并將樞紐港與運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來建立

6、模型,并進(jìn)行實例分析和比較,得出大型集裝箱船舶的最優(yōu)成本。 本文對集裝箱船舶運輸市場進(jìn)行了研究,得出集裝箱船舶運輸市場的一些基本特征并進(jìn)行分析；然后,結(jié)合集裝箱班輪運輸?shù)奶攸c,研究了在集裝箱班輪運輸中引入收益管理的可行性和必要性；最后針對船公司在單航線、單船型、單箱型和多航線、多船型、多箱型的情形下,大型集裝箱船舶艙位預(yù)售中面臨上風(fēng)險和下風(fēng)險時如何決策其預(yù)售艙位數(shù),及其衡量該航次的收益,建立了艙位預(yù)售收益模型。并結(jié)合航運公司實踐