超大型集裝箱船舶及港口發(fā)展研究.pdf

1、本文從集裝箱船舶與其規(guī)模相關(guān)的各種成本分析入手，將集裝箱船舶的航運(yùn)總成本分解為箱日固定成本和箱英里成本，進(jìn)而計(jì)算出在不同的航線長度、船舶規(guī)模、裝卸效率的因素下單箱航運(yùn)總成本。分析表明，4000TEU以下的集裝箱船由于船舶的大型化而獲得海上運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常明顯，但是隨著船舶規(guī)模的繼續(xù)增大，成本的降低趨勢(shì)逐漸減慢。在航線距離長、港口裝卸效率有保證的情況下，馬六甲最大型——18000TEU的集裝箱船舶仍能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。超大型集裝箱船舶

2、的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)有集裝箱港口的沖擊很大，目前港口的裝卸效率和集疏運(yùn)條件以及堆場規(guī)模將是限制船公司獲得集裝箱船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素。集裝箱船舶的大型化將會(huì)在很大程度上推動(dòng)集裝箱港口的發(fā)展。 本文論述了集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備以及營運(yùn)管理的發(fā)展趨勢(shì)，再從18000TEU集裝箱船舶的船型尺度入手，根據(jù)現(xiàn)行港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)超大型集裝箱碼頭進(jìn)行簡單平面布置設(shè)計(jì)。在現(xiàn)有的裝卸條件下，18000TEU級(jí)碼頭至少要有1000米的陸域縱深。