超大型集裝箱船艙室噪聲預報與測試研究

1、西安航空職業(yè)學院西安航空職業(yè)學院畢業(yè)論文畢業(yè)論文超大型集裝箱船艙室噪聲預報與測試研究超大型集裝箱船艙室噪聲預報與測試研究姓名：名：專業(yè)：業(yè)：航空電子班級：級：完成日期：完成日期：指導教師指導教師:1.2模態(tài)密度模態(tài)密度決定統(tǒng)計能量分析方法計算精度的因素之一是每個子系統(tǒng)的模態(tài)密度和單位帶寬Δ?內模態(tài)數(shù)N。當模態(tài)數(shù)N≥5時，統(tǒng)計能量分析方法在此區(qū)間應用計算精度是能夠保證的。為驗證本聲學模型計算精度范圍的可靠性，圖2給出典型子系統(tǒng)模態(tài)數(shù)計算結

2、果。從圖中可以看出，本聲學模型在63Hz~8000Hz頻率范圍內，模態(tài)數(shù)N5，因此采用統(tǒng)計能量法進行艙室噪聲計算分析是可行的。圖2典型聲腔子系統(tǒng)模態(tài)數(shù)1.3材料特性材料特性本船體結構材料為鋼結構，材料密度為ρ=7850kgm3，彈性模量為E=2.11011Nm2，泊松比=0.3。在統(tǒng)計能量分析中子系統(tǒng)的阻尼損耗特性通常用內損耗因子來描述，平板子系統(tǒng)的內損耗因子參考船級社建議值，如表1所示。表1鋼結構內損耗因子頻率（Hz）內損耗因子（%）

3、600.31250.262500.245000.2110000.1920000.1840000.1780000.16聲腔子系統(tǒng)的內損耗因子η可以通過平均吸聲系數(shù)計算得到：?=c0αS(8π?V)（1）式中：η為聲腔子系統(tǒng)內損耗因子，c0為聲音在艙室中的傳播速度，S為艙室聲腔總表面積，V為艙室體積，?為倍頻程中心頻率，α為壁面平均吸聲系數(shù)。耦合損耗因子可通過VAOne軟件內自帶模塊自動計算得到，其表示耦合的兩個子系統(tǒng)在連接處的振動能量損耗

4、，是作為衡量子系統(tǒng)間耦合作用的指標。艙室內裝材料可根據(jù)已有圖紙（絕緣布置圖、甲板敷料布置圖與木作布置圖等）在VAOne軟件中通過“NoiseControlTreatments”模塊進行定義。其優(yōu)勢在于當無法獲得總的材料參數(shù)時，可對該材料分層設置。因為相較于總的材料參數(shù)而言，單層材料參數(shù)更易獲得。1.4噪聲源噪聲源某超大型集裝箱船的主要噪聲源為主機、發(fā)電機組和工作生活艙室的通風管路。按照傳播途徑分類可分為結構噪聲與空氣噪聲。其中結構噪聲是