基于動態(tài)因素影響下的超大型集裝箱班輪船型經(jīng)濟(jì)性分析.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日益加快、全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的增長，近年集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)玫搅丝涨翱焖侔l(fā)展，集裝箱船型的發(fā)展也進(jìn)入了超大型化發(fā)展的軌道，單船的最大裝載量即將達(dá)到13000TEU，并有繼續(xù)增大的趨勢。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為超大型化有利于降低海運(yùn)成本，因此，他們也對船舶的大型化持贊賞觀點(diǎn)，但是，集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場國際航運(yùn)市場不是一個靜態(tài)的市場，本身就是瞬息萬變，受到經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、行業(yè)、技術(shù)、自然條件等多種因素的制約，出現(xiàn)周期性的高峰與低谷是行業(yè)的

2、一大特點(diǎn)，歷史已經(jīng)表明，盲目的樂觀將要付出沉重的代價。 在經(jīng)歷了2004年的行業(yè)高潮后，從2005年起國際集裝箱運(yùn)量猛增勢頭已顯露出減弱的苗頭，特別在中歐航線上，超大型集裝箱船的大量進(jìn)入，近階段對運(yùn)價產(chǎn)生了很明顯的抑制作用，船舶裝載率明顯下降，運(yùn)價下降十分迅速。 在這種現(xiàn)實(shí)的狀況下，特大型集裝箱船是否還具有原來的成本優(yōu)勢?大型集裝箱船的建造是否還要繼續(xù)，船型的規(guī)模是否還要進(jìn)一步增加?僅僅依靠船型的擴(kuò)大是否能達(dá)到預(yù)期的效果

3、呢?在我國的對外貿(mào)易的構(gòu)成中，歐盟繼續(xù)保持我國第一大貿(mào)易伙伴地位。05年中歐雙邊貿(mào)易總額2173.1億美元，增長22.6％。由于貿(mào)易量額上升，使得相應(yīng)的航線上集裝箱貨運(yùn)量也十分巨大，成為各船公司的黃金水道，競爭也十分激烈。因此了解中歐線上的各船公司的船型配置情況，進(jìn)行認(rèn)真分析、準(zhǔn)確預(yù)判就顯得十分必要。 本文通過對影響集裝箱海運(yùn)市場的宏觀與微觀經(jīng)濟(jì)形勢分析，采用邊際成本分析等方法，對集裝箱船的船型進(jìn)行進(jìn)一步的探討，權(quán)衡集裝箱船舶超