基于仿真計算的25m鋼軌鐵路運輸偏重問題研究.pdf

1、隨著我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展，每年鋼軌運輸量十分巨大，其中長度為25m的60kg·m-1的鋼軌（以下簡稱25m鋼軌）更是占據(jù)很大比重。根據(jù)《鐵路貨物裝載加固定型方案》（以下簡稱《定型方案》），運輸該種鋼軌主要采用六支點轉向架跨裝的運輸方式，這種方式在實際運行中可能導致車輛的某轉向架承重超過車輛容許載重量的一半，即偏重。當發(fā)生嚴重偏重時，將導致車輛一端車鉤翹起，在線路變坡點發(fā)生脫鉤現(xiàn)象，產(chǎn)生車輛溜逸，甚至造成列車沖突、撞車等事故。因此，研究2

2、5m鋼軌偏重問題對保證運輸安全具有十分重要的意義。
　　本文首先建立鋼軌有限元模型并分析我國現(xiàn)行25m鋼軌裝載方案，以此進行仿真計算。計算時根據(jù)鋼軌竄動情況和兩車地板高度差設計5種工況，得出不同工況下六支點承重大小，再由此計算出不同工況下車輛轉向架承重大小，以此判斷出我國現(xiàn)行25m鋼軌運輸方案已發(fā)生偏重，并從5種工況中找出最不利工況。
　　然后針對最不利工況通過改變支點高度和縱向位置改進車輛轉向架承重值，并找出其中的規(guī)律，再

3、通過MATLAB軟件將仿真數(shù)據(jù)進行擬合，得出可以避免偏重的合理可行的裝載方案，并驗證該方案在其它工況下的適用性。
　　最后再運用仿真軟件進行六支點貨物轉向架結構強度計算，驗證出貨物轉向架上架體結構強度不滿足運輸要求，對貨物轉向架上架體進行改進，使改進后的上架體結構強度能夠滿足改進方案下的運輸要求。
　　本文通過仿真計算研究分析我國現(xiàn)行25m鋼軌裝載方案，并提出改變支點高度和縱向位置2種改進方式對方案進行改進，最終得出可以避免