牽引網(wǎng)阻抗頻率特性測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng).pdf

1、鐵路是一種運(yùn)輸量大、經(jīng)濟(jì)效益高、污染小、方便快捷的交通工具，在現(xiàn)如今人員往來(lái)更加密切、貨物運(yùn)輸頻繁的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中越發(fā)重要。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍舊存在著許多問(wèn)題。其中，各地就時(shí)有發(fā)生因?yàn)殡姎饣F路中牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)組參數(shù)不匹配而發(fā)生諧振過(guò)電壓的情況。因此，開(kāi)展對(duì)牽引網(wǎng)阻抗頻率特性的研究，對(duì)避免車(chē)-網(wǎng)參數(shù)匹配不當(dāng)而引發(fā)諧振過(guò)電壓十分必要，所以本文主要對(duì)牽引網(wǎng)系統(tǒng)阻抗頻率特性做了相關(guān)的研究。
　　為了掌握牽引網(wǎng)阻抗頻率

2、特性，首先對(duì)牽引網(wǎng)各導(dǎo)線(xiàn)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，獲得牽引網(wǎng)阻抗參數(shù)。利用J.R.Carson提出的以大地為回路的架空導(dǎo)線(xiàn)阻抗計(jì)算方法，分別對(duì)細(xì)化牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不同供電方式的牽引網(wǎng)進(jìn)行了阻抗計(jì)算。在Matlab/Simulink中使用上述牽引網(wǎng)阻抗計(jì)算獲得的參數(shù)進(jìn)行仿真，結(jié)果表明在牽引網(wǎng)阻抗隨頻率變化的過(guò)程中牽引網(wǎng)會(huì)出現(xiàn)諧振的現(xiàn)象，供電臂沿線(xiàn)各處都將產(chǎn)生一個(gè)很大的阻抗，是牽引網(wǎng)各導(dǎo)線(xiàn)分布電容與牽引變壓器漏電感及外部電力系統(tǒng)阻抗相互作用的結(jié)果。

3、>　　由于牽引變壓器及外部電源的阻抗存在非線(xiàn)性，難以通過(guò)仿真進(jìn)行估算，因此需要進(jìn)一步通過(guò)測(cè)量的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。測(cè)量方法有非干預(yù)式測(cè)量法和干預(yù)式測(cè)量法兩大類(lèi)，非干預(yù)式測(cè)量法分為波動(dòng)量法、線(xiàn)性回歸分析法及復(fù)隨機(jī)變量協(xié)方差法，干預(yù)式測(cè)量法分為投切支路法和諧波電流注入法。通過(guò)對(duì)上述相關(guān)方法建立數(shù)學(xué)模型，并在Matlab中通過(guò)算例驗(yàn)證了相關(guān)方法的可行性及使用條件。最后，還利用了波動(dòng)量法、線(xiàn)性回歸分析法及復(fù)隨機(jī)變量協(xié)方差法分別計(jì)算分析了薊縣南牽