案例免費(fèi)公共交通

1、免費(fèi)公共交通免費(fèi)公共交通需求的價(jià)格彈性、收入彈性和交叉價(jià)格彈性有很多實(shí)際用途。比如，讓我們考察一下已提出的在城市中免費(fèi)提供公共交通服務(wù)的建議。免費(fèi)公共交通的倡導(dǎo)者提出，城市中交通擁擠的狀況已引起公眾的極大關(guān)注。他們認(rèn)為，如果公共交通是免費(fèi)的，許多通勤者就會(huì)改乘公交車而不使用自己的汽車，交通堵塞可以因此而行到緩期，空氣污染會(huì)減輕，對(duì)停車設(shè)施的需求也會(huì)下降。公共交通應(yīng)否免費(fèi)是一個(gè)重要而復(fù)雜的公共政策問題。為了對(duì)這種建議作出評(píng)價(jià)，決策者需要考

2、慮一系列問題，其中包括在不收費(fèi)情況下怎樣向公交部門提供資金。但最根本的兩個(gè)問題是：免費(fèi)能在多大程度上提高公共交通的使用量？在多大程度上減少城市中汽車的使用量？顯然，如果要預(yù)測(cè)免費(fèi)公共交通所產(chǎn)生的后果，就必須回答這些問題。面對(duì)這些問題，美國(guó)運(yùn)輸部要求查爾斯河協(xié)會(huì)的一組經(jīng)濟(jì)學(xué)家進(jìn)行研究。關(guān)于免費(fèi)對(duì)公共交通使用量的影響問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們指出，答案取決于公共交通服務(wù)的需求價(jià)格彈性。如果價(jià)格彈性很高，那么價(jià)格從現(xiàn)在的水平降至0會(huì)導(dǎo)致公共交通使用量的

3、大幅度增加。另一方面，如果價(jià)格彈性很低，此種價(jià)格削減幾乎不能使公共交通使用量增加。事實(shí)上，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的估計(jì)，價(jià)格彈性約為0.17，這意味著免費(fèi)將使公共交通使用量增加40%。關(guān)于免費(fèi)公共交通對(duì)城市中汽車使用量的影響，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們指出，答案依賴于汽車的使用量與城市中公共交通收費(fèi)間的需求交叉彈性。因?yàn)槠嚨氖褂门c公共交通是替代品，所以交叉彈性值為正。如果交叉彈性很高，將公共交通的收費(fèi)減為0將引起城市中汽車使用量的大幅度下降；相反，如果交叉彈

4、性很低，這種收費(fèi)的減少幾乎不會(huì)對(duì)城市中的汽車使用量產(chǎn)生影響。事實(shí)上，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的估計(jì)，交叉彈性的值很低，免費(fèi)公共交通僅能使城市中的汽車使用量下降7%。在聯(lián)邦政府官員、地方政府官員及其他官員和團(tuán)體處理這個(gè)問題時(shí)，上述研究結(jié)果是很有價(jià)值的。根據(jù)這些研究結(jié)果，免費(fèi)公共交通似乎不能使公共交通使用量大幅度增加，“降低公共交通收費(fèi)很難使汽車的使用者轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ǖ氖褂谜摺北M管僅根據(jù)上述研究是不能解決問題的，但這些研究顯然具有重要的意義。毫無(wú)