潼南公共交通規(guī)劃

1、<p><b>　　潼南縣公交規(guī)劃</b></p><p><b>　　重慶交通大學(xué)</b></p><p><b>　　2011年</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　規(guī)劃背景</b&g

2、t;</p><p>　　潼南縣位于渝西片區(qū)，緊鄰四川遂寧，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)中間開發(fā)帶上的重要城市。潼南縣城正朝著50萬人規(guī)模的中等城市發(fā)展，城市化及城鄉(xiāng)一體化將是潼南城市公交發(fā)展的動力。目前的城市公交剛處于起步發(fā)展的階段，需從線網(wǎng)、站場、政策體制等方面系統(tǒng)規(guī)劃，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量和支撐中等城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　潼南縣城沿涪江而建設(shè)，是一座有悠久歷史的丘陵城市。老城區(qū)道

3、路坡度大、等級低，城市居民密度大，目前是城市生活功能區(qū)。新城區(qū)位于涪江北岸，道路條件較好，是行政辦公和商業(yè)中心發(fā)展區(qū)。縣城的道路交通設(shè)施不斷完善，涪江二橋、蓮花大橋和濱江路等一大批道路設(shè)施的建成，改善了城市交通狀況，同時也對城市公交的運(yùn)行提出了新的要求。</p><p><b>　　規(guī)劃內(nèi)容、范圍</b></p><p>　　主要規(guī)劃內(nèi)容包括： </p>

4、<p>　　（1）潼南縣城及近郊公交線網(wǎng)優(yōu)化及車輛配置</p><p>　?。?）潼南城市公交站點(diǎn)、站場、保養(yǎng)場站規(guī)劃</p><p>　　規(guī)劃范圍：潼南縣城及近郊</p><p><b>　　規(guī)劃年限</b></p><p>　　近期潼南公交規(guī)劃的年限：2011年-2015年</p><

5、p>　　重點(diǎn)為規(guī)劃方案立即實施年：2012年-2013年。</p><p>　　遠(yuǎn)期潼南公交規(guī)劃的年限：2016年-2020年</p><p><b>　　規(guī)劃理念與指導(dǎo)思想</b></p><p><b>　　規(guī)劃的戰(zhàn)略思想</b></p><p>　　城市公交是城市居民的主要交通工具，城市

6、公交的發(fā)展水平?jīng)Q定了城市交通的效率。城市公交的發(fā)展戰(zhàn)略與城市發(fā)展戰(zhàn)略具有高度的一致性和協(xié)同性?，F(xiàn)代城市倡導(dǎo)以公共交通為主體，國際社會把公交引導(dǎo)城市開發(fā)的TOD模式作為城市交通與城市發(fā)展的互動典范，推崇低碳、綠色、高效的公共交通模式。</p><p>　　1.城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　公交規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展戰(zhàn)略相一致，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展理念，實現(xiàn)城市資源的優(yōu)化利用。潼南

7、城市發(fā)展受涪江分隔和山體的阻擋，道路條件較差，要實現(xiàn)城市交通的暢通可持續(xù)發(fā)展，必須以公共交通為主體。</p><p>　　2.綠色低碳的城市公交發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　通過優(yōu)化調(diào)整城區(qū)交通結(jié)構(gòu)，限制能耗相對較高的私人交通工具的使用，鼓勵人均能耗較低的公共交通方式的優(yōu)先發(fā)展。</p><p>　　選用新型能源的公交車輛，鼓勵公交公司采用低碳環(huán)保的電動公交車輛和混

8、合動力車輛。</p><p>　　通過應(yīng)用智能化的公共交通調(diào)度手段和信息手段，提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)能力和服務(wù)水平，從而促使城市居民優(yōu)先選用公共交通方式。 </p><p>　　3、公共交通與土地開發(fā)一體化發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過運(yùn)力資源與運(yùn)輸線路在城區(qū)各區(qū)域的合理分布，引導(dǎo)潼南城市的合理發(fā)展。以人為本，促進(jìn)各種交通方式和諧發(fā)展，滿足社會公眾對交通的平等

9、需求。 </p><p>　　4、公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過法律、政策方面的優(yōu)先保障、路權(quán)行駛上的優(yōu)先供給、規(guī)劃上的優(yōu)先重視和財務(wù)上的傾斜支持，全面實現(xiàn)城區(qū)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略。</p><p><b>　　指導(dǎo)思想</b></p><p>　　潼南公共交通發(fā)展規(guī)劃總體指導(dǎo)思想將堅持以“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綠色交

10、通、公交優(yōu)先”為主旨，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，整合交通資源，形成內(nèi)外暢通、高效銜接的城市公共交通系統(tǒng)，支撐并引導(dǎo)潼南縣經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，實現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展目標(biāo)。具體指導(dǎo)思想如下： </p><p>　　1.提升服務(wù)增加覆蓋。改變近期公交線路布局不合理、車型混雜、高峰擁擠、車輛效率低等問題，提升城市公交的服務(wù)保障能力。</p><p>　　2.“以人為本”，服務(wù)群眾。滿足大多數(shù)城市居民的出行要求。讓

11、市民真正享受到公共交通安全、快捷、方便、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 </p><p>　　3.完善公交設(shè)施，實現(xiàn)社會效益。從公交網(wǎng)絡(luò)化、站點(diǎn)人性化，樞紐站場合理化等方面，完善資源配置，實現(xiàn)公交社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的整體最大化。 </p><p>　　4.城市公交與城市空間發(fā)展互動。以潼南城市發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，與潼南經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相一致，以公交引導(dǎo)城市合理發(fā)展的TOD模式支撐潼南的社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

12、 </p><p>　　5.管理體制科學(xué)，運(yùn)行高效。堅持現(xiàn)代化的公交運(yùn)營管理模式實現(xiàn)公交運(yùn)營的合理化、高效化，實現(xiàn)城市公交資源的優(yōu)化配置。</p><p><b>　　主要規(guī)劃目標(biāo) </b></p><p>　　近期公交規(guī)劃主要是在部分公交線路調(diào)整及新建的基礎(chǔ)上優(yōu)化站點(diǎn)、并配置相應(yīng)的場站、車輛以實現(xiàn)潼南縣公共交通的發(fā)展，滿足潼南縣城市居民的公交

13、出行需求以及城市居民出行便捷性、舒適性的要求。</p><p>　　1.實現(xiàn)“出門步行5分鐘內(nèi)有站、站上5分鐘內(nèi)有車”的公交出行目標(biāo)。</p><p>　　2.站點(diǎn)布局合理，設(shè)置方案科學(xué)，實現(xiàn)城市中心區(qū)域公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率達(dá)到100%，城市拓展區(qū)域500米半徑覆蓋率達(dá)到100%，滿足城市居民公交出行便捷性、舒適性要求。</p><p>　　3.現(xiàn)代化城市公交

14、綠色低碳運(yùn)行的模式，以符合國家標(biāo)準(zhǔn)的線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為潼南縣城市居民提供一個快捷、高效、安全的公交出行系統(tǒng)。</p><p>　　4.構(gòu)建現(xiàn)代化城市公交運(yùn)營模式，以公司化、公交化的運(yùn)營管理模式為潼南縣城市公交運(yùn)營的長期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。</p><p><b>　　規(guī)劃原則及技術(shù)線路</b></p><p>　　1.與城市布

15、局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市發(fā)展的原則</p><p>　　以潼南縣城市總體發(fā)展規(guī)劃的城市空間架構(gòu)為基礎(chǔ)，以TOD模式發(fā)展城市公交，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)逐步形成以地面公交為主導(dǎo)的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)線路應(yīng)結(jié)合居住小區(qū)、商業(yè)、大型企事業(yè)單位、其它人口聚居地、重要產(chǎn)業(yè)帶、旅游景點(diǎn)等的布局統(tǒng)籌考慮。</p><p>　　2.公交線路布設(shè)與道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相協(xié)調(diào)原則 </p><p>　　充分

16、利用道路條件，緊密配合城市道路建設(shè)，在條件適宜的道路上開通公交線路，提高公交網(wǎng)覆蓋率。 </p><p>　　3.公交走廊與公交客流分布一致性原則</p><p>　　線路的走向既要體現(xiàn)客流的分布，又要體現(xiàn)線路的服務(wù)功能，以滿足不同乘客的乘車需求；線路避免過分集中，盡量均勻分布，消除公交服務(wù)空白區(qū)；按最優(yōu)路徑的原則布設(shè)線路，使服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總出行時間最少；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客停車與換乘

17、。 </p><p>　　4.公交線路的擴(kuò)展與繼承性原則 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路少，并且線路集中，已形成了一定的固定客流，對城市居民住地、工作地的選擇已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響。為適應(yīng)長期以來居民公交出行形成的習(xí)慣，對現(xiàn)有線路的基本走向一般不宜做大的變動，宜在原有的線路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整、充實和完善。如隨著城市格局發(fā)展確需變動的，則應(yīng)在該區(qū)域公交線網(wǎng)達(dá)到相對較高的密度時進(jìn)行。&l

18、t;/p><p>　　總之，本次潼南公交規(guī)劃對城區(qū)公交系統(tǒng)的改變將重點(diǎn)體現(xiàn)下面三大特點(diǎn)： </p><p>　　人性化：公交系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行與服務(wù)應(yīng)“以人為本”，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風(fēng)貌相和諧、與經(jīng)濟(jì)增長相適應(yīng)的公交發(fā)展環(huán)境，提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，滿足全社會多樣性的交通需求。 </p><p>　　集約化：充分體現(xiàn)高效率低消耗的可持續(xù)發(fā)展原則，以專業(yè)化運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建

19、立現(xiàn)代化綜合公交體系，通過優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的運(yùn)行管理，提高公交服務(wù)質(zhì)量吸引客流，最終削減對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求總量，最大限度地提高交通運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)行效率和服務(wù)效率，減少資源的占用及對環(huán)境的影響。 </p><p>　　信息化：潼南公交發(fā)展的各個環(huán)節(jié)和服務(wù)領(lǐng)域要著重體現(xiàn)“智慧與效能”原則，全面實現(xiàn)信息化。公交規(guī)劃與建設(shè)決策者、交通設(shè)施運(yùn)營管理者以及交通服務(wù)對象都應(yīng)通過及時的信息服務(wù)作出有效選擇。以信息技術(shù)為依托，

20、交通運(yùn)輸與設(shè)施運(yùn)行管理遠(yuǎn)期實現(xiàn)基本智能化。 </p><p>　　近期公交規(guī)劃的重點(diǎn)是對現(xiàn)有線路、場站進(jìn)行調(diào)整，做到細(xì)致性、可操作性相結(jié)合，并在城市控規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行公交線網(wǎng)布局優(yōu)化以及公交場站、車輛配置規(guī)劃，以保證城市客運(yùn)系統(tǒng)健康發(fā)展。 </p><p>　　其總體編制技術(shù)線路如下流程圖所示：</p><p><b>　　圖1-1技術(shù)線路圖</b&g

21、t;</p><p><b>　　規(guī)劃依據(jù)</b></p><p>　　潼南城市規(guī)劃（2002-2020）</p><p>　　潼南統(tǒng)計年鑒（2010年）</p><p>　　潼南縣城城市總體規(guī)劃（2010-2020）</p><p>　　潼南新城片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）<

22、/p><p>　　潼南舊城片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南火車站片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南涼風(fēng)埡片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南工業(yè)園區(qū)片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南近期建

23、設(shè)規(guī)劃圖（2002-2010）</p><p>　　潼南土地利用規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南道路交通圖（2002-2020）</p><p>　　《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）</p><p>　　《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》（CJJ15-87）</p><p>&

24、lt;b>　　主要研究及規(guī)劃結(jié)論</b></p><p>　　潼南縣社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南概述</b></p><p>　　潼南縣位于四川盆底中部，地處重慶市西北部最前沿。東鄰合川、武勝，南連銅梁、大足，西接安岳、遂寧，北環(huán)蓬溪、南充，是川渝握手區(qū)腹地東西南北交通自然便捷走向的交匯點(diǎn)及區(qū)域幾何

25、中心，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地中心，是重慶西部凸入川中腹地最遠(yuǎn)、毗鄰四川縣市最多的對外開放最前沿最重要的門戶，是重慶在川渝地區(qū)的自然地理及交通要塞的中心城市。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b></p><p><b>　　潼南地區(qū)概況</b></p><p><b>　　人口現(xiàn)狀</b>&l

26、t;/p><p>　　據(jù)統(tǒng)計至2010年末潼南全縣總?cè)丝跒?35224人，比上年增長2390人，其中非農(nóng)業(yè)人口143279人，比上年增長19028人。全縣戶籍人口性別比為100:112.25（男：女），人口自然增長率達(dá)到8.5‰</p><p>　　表潼南近年人口及戶數(shù)變化表</p><p><b>　　氣候條件</b></p>&l

27、t;p>　　潼南物華天寶，人杰地靈，屬盆地淺丘地區(qū)，氣候怡人，四季分明，海拔在300—450米之間，相對高度多數(shù)在50-100米之間，平壩較多。年均氣溫17.9℃，年均降雨量990毫米。涪江、瓊江橫貫縣境，天然氣儲量在300億立方米。</p><p><b>　　旅游資源</b></p><p>　　潼南是楊尚昆主席故鄉(xiāng)，紅色、綠色、金色名勝遍布全境，旅游資源得

28、天獨(dú)厚，在這里可以盡情欣賞中國最美花?！貞c潼南陳摶故里——菜花節(jié)，是大自然精心構(gòu)思的迷人風(fēng)光。這里發(fā)掘出亞洲最大的恐龍化石，世界第七大佛、全國第一大的流金摩巖大佛“八丈金仙”造像和最大的臥佛“馬龍山臥佛”、全國最大的石刻頂天“佛”字，我國最早使用全琉璃頂?shù)墓沤ㄖ按笙耖w”、全國四大回音建筑之一的“石瞪琴聲”堪稱神工；西南地區(qū)保存最完好的清代民居建筑群，恰如一幅完好的建筑藝術(shù)圖；有奇妙的天然回音巖“海潮音”，傳說神奇的“黃羅帳”、“翠

29、屏秋月”、“仙女洞”，景致奇妙的天然水簾洞“瞞天過海”，風(fēng)光旖旎的“青云湖”，勝景薈萃的巴蜀名山“龍多山”、“明月山”；還有我國第四任國家主席楊尚昆和其胞兄——中國大革命時期川渝地區(qū)的革命領(lǐng)袖、瀘順起義的主要領(lǐng)導(dǎo)人、革命先烈楊闇公的出身地、舊居及陵園，我國西南第一運(yùn)河，高道“陳摶老祖”遺跡等在國際、國內(nèi)著名度頗高的景區(qū)景點(diǎn)可供參觀、游玩，雙江名鎮(zhèn)情韻悠深，大佛勝景韻致天成。這里人間似仙境，仙境卻是多姿多彩的人間。楊闇公陵園、楊尚昆陵園位

30、于潼南主城周邊，述說著偉人的豐功偉績，風(fēng)光旖旎的人工運(yùn)河，</p><p><b>　　行政劃分</b></p><p>　　潼南幅員面積1594平方公里，轄兩個街道——梓潼、桂林；20個鎮(zhèn)鄉(xiāng)——雙江、花巖、柏梓、崇龕、古溪、寶龍、玉溪、群力、米心、上和、龍形、塘壩、太安、新勝、小渡、臥佛、五桂17個鎮(zhèn)；田家、別口、壽橋3個鄉(xiāng)；19個居委會；283個行政村。 <

31、/p><p><b>　　圖潼南城鎮(zhèn)分布圖</b></p><p><b>　　用地現(xiàn)狀</b></p><p>　　目前，潼南城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。其中舊城涼風(fēng)埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團(tuán)、涼風(fēng)埡居住組團(tuán)和機(jī)械、電子、農(nóng)副產(chǎn)品加工園，是

32、以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿(mào)、文化中心；結(jié)合火車站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產(chǎn)業(yè)與職教基地。大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風(fēng)景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿(mào)為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀土地利用圖</p><p>　　潼南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

33、現(xiàn)狀</p><p><b>　　社會經(jīng)濟(jì)</b></p><p>　　初步核算，2010年潼南全縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值116.79億元，按可比價計算，比上年增長14.2%，分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值27.15億元，同比增長6.8%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值42.48億元，同比增長19.3%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值47.16億元，同比增長16.0%。三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為23.2:36.

34、4:40.4。人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到17196元，比上年增長3875元。</p><p>　　圖潼南2010年三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比圖</p><p>　　表潼南近年社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化表</p><p>　　從上述圖表可以看出近年來潼南社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，經(jīng)濟(jì)增長率較高，三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比增長迅速，其中以第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)增長最為顯著。</p><p><b

35、>　　就業(yè)情況</b></p><p>　　2010年潼南社會就業(yè)人員數(shù)40.36萬人，同比增長0.80%，其中第一產(chǎn)業(yè)11.63萬人，同比增長-2.60%，第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)14.17萬人，同比增長3.10%，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)14.56萬人，同比增長1.50%。城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)14.38萬人，同比增長1.60%。</p><p>　　表潼南近年就業(yè)指標(biāo)變化表

36、 （萬人）</p><p>　　圖潼南三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比變化趨勢圖</p><p>　　潼南就業(yè)變化趨勢與潼南經(jīng)濟(jì)變化趨勢相近，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比增幅較大。各產(chǎn)業(yè)就業(yè)比值及發(fā)展變化與目前潼南的社會發(fā)展定位是相一致的。</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　城市交通發(fā)展現(xiàn)狀</b>

37、;</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)以公路運(yùn)輸為主，內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路為輔。公路運(yùn)輸是潼南交通運(yùn)輸?shù)闹饕?，現(xiàn)狀潼南交通運(yùn)輸業(yè)主要涉及到潼南客運(yùn)運(yùn)輸及貨運(yùn)運(yùn)輸兩方面，其中大部分運(yùn)輸量由道路運(yùn)輸承擔(dān)。</p><p><b>　　潼南路網(wǎng)情況</b></p><p>　　1.潼南城市道路網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　（1）

38、目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。城市道路也主要集中分布在已建成的三個片區(qū)。在已建成的片區(qū)，新城片區(qū)城市道路形態(tài)以方格網(wǎng)式為主，在舊城及雙江片區(qū)，城市道路形態(tài)根據(jù)地形的變化以帶狀形式為主。</p><p>　　圖潼南縣城市現(xiàn)狀路網(wǎng)圖</p><p>　?。?）近期建設(shè)及完成情況</p><

39、;p>　　一是金佛大橋總投資6.05億元，全長13.68km,于2011年5月1日通車；田塘路總投資1.67億元，全長10.39公里，于2011年6月1日通車；圍城路總投資1.3億元，全長4.46公里，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實現(xiàn)全面通車。二是重點(diǎn)在主城內(nèi)開通涪江二橋及建成濱江路。</p><p>　?。?）主要道路斷面形式</p><p>　　潼南現(xiàn)有道路中，城市主干道新

40、城片區(qū)有奮進(jìn)大道、金佛大道、興潼大道、巴渝大道、東風(fēng)大道、五湖路；舊城片區(qū)主要有橋南大道、潼柏路、建設(shè)路、東安大道、正興街、大同街、石院街、接龍橫街；跨江橋梁有涪江大橋、蓮花大橋。其余路段為城市次干道及支路。</p><p>　　表潼南縣主要道路斷面形式</p><p><b>　　2.潼南城鄉(xiāng)路網(wǎng)</b></p><p>　?。?）至2010

41、年底，潼南境內(nèi)公路總里程達(dá)到2009公里，其中通車?yán)锍?479公里，等級公路里程1836公里，縣內(nèi)高速公路里程29公里，白改黑里程90公里，境內(nèi)公路完好率100%。</p><p>　　表潼南公路通車?yán)锍糖闆r表</p><p>　　圖潼南近年公路里程變化直觀圖</p><p><b>　　圖潼南公路現(xiàn)狀圖</b></p><

42、p><b>　　（2）近期建設(shè)情況</b></p><p>　　潼南近期共投入資金7.34億元，新（改）建農(nóng)村公路1335公里，其中硬化農(nóng)村公路657公里，解決了22個鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢、279個行政村通達(dá)、172個行政村通暢問題，完成100%鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢。其次，國省道改造工程總投資1.2億元，改造里程99公里。</p><p>　　潼南道路交通運(yùn)輸情況</

43、p><p>　　潼南交通運(yùn)輸業(yè)保持持續(xù)增長。2010年，全縣交通運(yùn)輸業(yè)加大了交通安全管理力度，全縣客貨綜合運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高。2010年，全縣完成貨運(yùn)量727萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量49518萬噸；全年完成客運(yùn)量1820萬人；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量62152萬人公里。</p><p>　　圖潼南近年客貨運(yùn)量增長趨勢圖</p><p><b>　　潼南交通運(yùn)輸工具</b

44、></p><p>　　潼南交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，據(jù)統(tǒng)計，潼南縣至2010年末擁有汽車13291輛，其中私人汽車11146輛，公共汽車55輛，出租車160輛。較09年均有一定增長，特別是汽車增長迅速。</p><p>　　圖潼南主要交通運(yùn)輸工具增長趨勢圖</p><p>　　居民現(xiàn)狀出行方式劃分</p><p>　　潼南現(xiàn)狀居民出行方

45、式有：步行、公交、私家車、摩托車、出租車及其他出行方式。</p><p>　　城市居民對出行方式的選擇行為比較復(fù)雜，要受到交通方式的可用性、不同交通方式的方便程度、舒適性、安全性以及出行者的年齡、性別、職業(yè)、收入等多種因素的影響，但更主要的是該方式的出行時間、可達(dá)性和費(fèi)用。因為費(fèi)用和可達(dá)性決定了出行者到目的地所可能使用的交通方式的種類，而出行時間是從可能交通方式中進(jìn)行最終選擇的主要判別因素，從而影響了城市居民出行

46、方式的結(jié)構(gòu)比例。 </p><p><b>　　潼南公交運(yùn)行</b></p><p>　　公交出行是個大城市發(fā)展公共交通的主要內(nèi)容，對緩解城市交通壓力，節(jié)約城市道路及空間資源有一定的作用。潼南公交運(yùn)輸起步較晚，發(fā)展較緩慢，還不能滿足潼南的城市發(fā)展定位。</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，公交運(yùn)行車輛數(shù)55輛，城市居民每萬人擁有公共交通車

47、輛2.89臺，日客運(yùn)總量35921人次，公交線路長度30085米。 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路：公交1號線、2號線、3號線、5號線。4條線路運(yùn)營從屬于不同的營運(yùn)單位，線路運(yùn)行的可連接性小，為居民出行帶來極大不便。</p><p><b>　　表公交線路現(xiàn)狀表</b></p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀公交運(yùn)行線路圖</p>

48、<p><b>　　2.公交首末站</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，因5號線是環(huán)城線路，全縣共公交首末站7個，分別是1號線首末站：公交站—梓潼鎮(zhèn)政府、公交站—紅星游泳池；2號線首末站公交站—四方收費(fèi)站、公交站—江北行政中心；3號線首末站公交站—火車站、公交站—涼風(fēng)埡；5號線首末站公交站—水務(wù)局。</p><p><b>　　公交

49、運(yùn)營現(xiàn)狀</b></p><p>　　潼南公交運(yùn)營屬私人或企業(yè)運(yùn)營模式，4條運(yùn)營線路運(yùn)營主體不統(tǒng)一，運(yùn)營機(jī)構(gòu)混亂。目前，潼南縣現(xiàn)有公交運(yùn)營模式已成為潼南縣公交改革的重要問題。</p><p><b>　　潼南城鄉(xiāng)客運(yùn)</b></p><p>　　潼南共有運(yùn)營客運(yùn)場站4個，潼南汽車總站、潼南汽車站、潼南客運(yùn)站、江北汽車站。</p

50、><p>　　潼南汽車客運(yùn)總站位于潼南梓潼街道辦事處經(jīng)濟(jì)園區(qū)，是潼南縣公路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，具有中長途跨省、縣和縣內(nèi)短途旅客運(yùn)輸功能，主要承擔(dān)潼南至廣東、福建、上海、浙江、云南、四川、重慶、璧山、永川、榮昌、合川、銅梁、北碚等跨省、縣、和縣內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級承載貴陽、三亞等配載班車的旅客運(yùn)輸及服務(wù)。</p><p>　　潼南汽車站是經(jīng)行業(yè)部門批準(zhǔn)的二級汽車站，于1998年投入使用，主要承擔(dān)潼南縣城至區(qū)

51、鄉(xiāng)的農(nóng)村客運(yùn)的旅客運(yùn)輸和服務(wù)。</p><p>　　潼南客運(yùn)站位于梓潼鎮(zhèn)三十米大街111號，主要承擔(dān)潼南縣縣內(nèi)旅客運(yùn)輸，在進(jìn)站參營44臺車輛中，縣內(nèi)客運(yùn)占33臺，縣際客運(yùn)9臺，省際2臺。在19條運(yùn)營線路中，也以縣內(nèi)為主。線路總里程2584公里。</p><p>　　江北汽車站位于梓潼鎮(zhèn)江北新城，運(yùn)營線路11條，線路總里程453公里，均屬縣內(nèi)客運(yùn)。</p><p>&

52、lt;b>　　表客運(yùn)場站現(xiàn)狀表</b></p><p>　　潼南縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南發(fā)展定位</b></p><p>　　潼南位于重慶市西北部，地處川渝要扼，東臨合川，南接銅梁大足，西連安岳，北靠遂寧。成渝快速鐵路、新成渝高速公路和國道319線、省道205線穿境而過，至重慶93公里左右，距成都1

53、93公里，既是“重慶一小時經(jīng)濟(jì)圈”的前沿，又是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹心，也是渝蓉主軸的支點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，潼南堅持新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、城鄉(xiāng)一體化“三化”并舉，圍繞中國西部綠色菜都、新型工業(yè)基地和生態(tài)文化名城的發(fā)展定位，推動菜都建設(shè)從無公害向綠色有機(jī)蔬菜轉(zhuǎn)型，工業(yè)基地從聚合工業(yè)要素向支撐區(qū)域競爭轉(zhuǎn)變，城市建設(shè)從集聚城鎮(zhèn)人口向塑造宜居內(nèi)涵升華。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b>

54、</p><p><b>　　城市空間布局</b></p><p><b>　　近期城市空間布局：</b></p><p>　　根據(jù)資源環(huán)境承載能力和發(fā)展基礎(chǔ)，形成引導(dǎo)城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等空間結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)、人口集中集聚，培育形成有強(qiáng)大輻射帶動作用的增長極，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。做大做強(qiáng)縣城（包括雙

55、江組團(tuán)）50平方公里增長核心區(qū)，著力打造塘壩、柏梓、古溪等三個城市副中心，發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“一心、三點(diǎn)、多極”的發(fā)展新格局。</p><p>　　“一心”，主要完善城市重要公共功能要件，加強(qiáng)系統(tǒng)性基礎(chǔ)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新型工業(yè)，聚集現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要素，增強(qiáng)城市聚合力和擴(kuò)散力，發(fā)揮對縣域及周邊的輻射和帶動作用。</p><p>　　“三點(diǎn)”，柏梓、塘壩、古溪建設(shè)成為城市副中心和區(qū)域

56、集散中心，形成輻射全縣的“金三角”支撐點(diǎn)，發(fā)揮傳遞和擴(kuò)散作用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，重點(diǎn)加快工業(yè)化進(jìn)程，建設(shè)企業(yè)集聚區(qū)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。同時，要加強(qiáng)城鎮(zhèn)建設(shè)，提高城鎮(zhèn)化水平。</p><p>　　“多極”，因地制宜發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)精品農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)和高效農(nóng)業(yè)發(fā)展，形成工業(yè)型、貿(mào)易型、工貿(mào)結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，發(fā)揮原老區(qū)公所所在地的區(qū)域輻射帶動作用。在田家建設(shè)工業(yè)新區(qū)，崇龕、太安、臥佛、龍形發(fā)展生態(tài)

57、旅游型經(jīng)濟(jì)，別口、上和、玉溪、米心逐步形成沿涪江經(jīng)濟(jì)走廊，花巖、新勝、群力發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，小渡、五桂、壽橋、寶龍發(fā)展邊貿(mào)型經(jīng)濟(jì)。通過“一心、三點(diǎn)、多極”有效輻射，進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)各種生產(chǎn)要素有效融合，形成“規(guī)模層級合理、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化協(xié)調(diào)、區(qū)域各具特色、點(diǎn)極交相輝映”的生產(chǎn)力布局。</p><p><b>　　遠(yuǎn)期城市空間布局：</b></p><p>　　潼南城

58、鄉(xiāng)空間布局在近期規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上也將有所調(diào)整及延伸。而城市空間布局按潼南總規(guī)規(guī)劃，分為一環(huán)、一帶、四片區(qū)。</p><p>　　一環(huán)即外圍生態(tài)保護(hù)區(qū)，外圍包括河流、沖溝、丘陵組成的有相當(dāng)寬度的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。</p><p>　　一帶即以涪江及兩岸濕地和防護(hù)綠化為主的綠色生態(tài)走廊。</p><p>　　四片區(qū)即舊城-涼風(fēng)埡片區(qū)、江北新城片區(qū)、大佛壩片區(qū)和雙江片區(qū)。&l

59、t;/p><p>　　舊城涼風(fēng)埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團(tuán)、涼風(fēng)埡居住組團(tuán)和機(jī)械、電子、農(nóng)副產(chǎn)品加工園，是以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。</p><p>　　江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿(mào)、文化中心；結(jié)合火車站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產(chǎn)業(yè)與職教基地。</p><p>　　大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風(fēng)景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅

60、游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。</p><p>　　雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿(mào)為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南城市空間布局規(guī)劃圖</p><p><b>　　城市空間發(fā)展規(guī)劃</b></p><p>　　目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方

61、公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。</p><p>　　按潼南城市規(guī)劃，至2015年，潼南城市用地規(guī)模將達(dá)到35平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)16.4平方公里，江北片區(qū)15.4平方公里，大佛壩片區(qū)1.2，雙江片區(qū)2平方公里。</p><p>　　規(guī)劃至2020年，城市用地規(guī)模達(dá)到50平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)21平方公里，江北片區(qū)19.5平方公里，大佛壩片區(qū)7平方公里，雙江片區(qū)2.5平方公

62、里。</p><p><b>　　人口規(guī)劃</b></p><p>　　按潼南總規(guī)，規(guī)劃至2015年，潼南縣城城市用地規(guī)模達(dá)到35平方公里，人口達(dá)到30萬人；至2020年，城市用地規(guī)模達(dá)到50平方公里，人口達(dá)到40萬人。</p><p><b>　　交通發(fā)展規(guī)劃</b></p><p><b&

63、gt;　　鐵路、水路、公路</b></p><p><b>　　一、近期路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p><b>　　城市路網(wǎng)</b></p><p>　　潼南近期城市路網(wǎng)規(guī)劃主要是在現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上新建濱江路及開通涪江二橋。并投資1.3億元修建全長4.46公里的圍城路，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實

64、現(xiàn)全面通車。</p><p>　　圖潼南道路交通網(wǎng)近期形態(tài)圖</p><p><b>　　城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)：</b></p><p>　　按照潼南縣十二五規(guī)劃的要求。潼南將緊緊圍繞“構(gòu)建渝西北綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心”這一目標(biāo)，構(gòu)建“暢通內(nèi)外、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綜合協(xié)調(diào)、安全高效”的綜合交通運(yùn)輸體系，力爭實現(xiàn)“1小時周邊、1小時縣域，30分鐘鎮(zhèn)際，30

65、分鐘鎮(zhèn)到村”（簡稱”1133“）的交通發(fā)展目標(biāo)，全面提升城鄉(xiāng)運(yùn)輸水平，加快將潼南建成渝西地區(qū)重要的綜合交通樞紐。 　　——“1小時周邊”：通過高速公路、高速鐵路連接，力爭在一小時內(nèi)到達(dá)主城，以及周邊的合川、銅梁、大足、武勝、安岳等地?！　　?小時縣域”：以縣城為起點(diǎn)，以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為終點(diǎn)，實現(xiàn)城區(qū)到各鎮(zhèn)車程在1小時之內(nèi)。從潼南城區(qū)出發(fā)到最遠(yuǎn)的五桂鎮(zhèn)，經(jīng)現(xiàn)狀S205,過太安、塘壩，到五桂，總里程約40公里，現(xiàn)狀為二級公路，在一小時內(nèi)完全

66、能夠到達(dá)。經(jīng)規(guī)劃的南瀘高速（潼南段）則行程更快，約30分鐘車程。　　——“30分鐘鎮(zhèn)際”：利用規(guī)劃的“五縱七橫一環(huán)八連”城鄉(xiāng)干線公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)相鄰的鄉(xiāng)鎮(zhèn)二級公里連通，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間半小時可到達(dá)。　　——“30分鐘鎮(zhèn)到村”：以鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)域為起點(diǎn)，以各行政村村委會為終點(diǎn)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政中心到各村村委會車程在30分鐘之內(nèi)。隨著農(nóng)村公路通暢工程的全面實施，</p><p><b>　　二、遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)劃</

67、b></p><p>　　道路網(wǎng)規(guī)劃與城市土地利用是相輔相成的。路網(wǎng)是城市發(fā)展的依托，城市土地利用夜將依附于城市路網(wǎng)進(jìn)行分布。同樣城市路網(wǎng)布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成也與城市土地利用有著密不可分的聯(lián)系。潼南道路網(wǎng)規(guī)劃與潼南土地規(guī)劃、片區(qū)劃分也是密切相連的。遠(yuǎn)期城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)規(guī)劃將在近期路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善及增加。而城市路網(wǎng)規(guī)劃按潼南總規(guī)布置如下所示。</p><p><b>　　

68、圖遠(yuǎn)期路網(wǎng)形態(tài)</b></p><p><b>　　主要人流聚集點(diǎn)</b></p><p>　　潼南主要人流聚集點(diǎn)包括學(xué)校、醫(yī)院、車站及商業(yè)中心等。根據(jù)潼南發(fā)展規(guī)劃及土地布局規(guī)劃，居住用地及商業(yè)用地主要集中在潼南舊城涼風(fēng)埡片區(qū)及新城江北片區(qū)，其中商業(yè)分布主要依托于城市主干道分布。學(xué)校、醫(yī)院、車站等聚集點(diǎn)分布教均勻，但大體上也與城市干道相一致。如圖所示。&l

69、t;/p><p>　　圖近期主要人流聚集點(diǎn)</p><p>　　圖遠(yuǎn)期主要人流聚集點(diǎn)</p><p>　　因城鄉(xiāng)客運(yùn)，涉及范圍廣，人流分布以城鎮(zhèn)為劃分單位，因此主要的人流聚集點(diǎn)主要指主城周邊10公里范圍內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。</p><p>　　城市公交現(xiàn)狀調(diào)查及分析</p><p>　　公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀調(diào)查及分析是公共交通規(guī)劃的基

70、礎(chǔ)及前提，只有充分認(rèn)識并了解現(xiàn)狀潼南現(xiàn)狀公交的特點(diǎn)及存在的問題，才能全面系統(tǒng)地確定潼南公交發(fā)展的基本思路、方向和目標(biāo)，從而進(jìn)一步完善、優(yōu)化潼南的公交，為潼南社會經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。為此，我們對潼南的公交進(jìn)行了以下方面的調(diào)查。</p><p>　　1.現(xiàn)有公交線路的運(yùn)營特征調(diào)查；</p><p>　　2.居民公交出行的交通特征調(diào)查； </p><p>　　3

71、.居民出行方式調(diào)查；</p><p>　　4.居民出行規(guī)律調(diào)查；</p><p>　　5.居民公交出行OD調(diào)查；</p><p>　　6.公交車站客流、公交服務(wù)滿意度調(diào)查；</p><p>　　7.城市現(xiàn)狀及規(guī)劃交通吸引點(diǎn)調(diào)查如商場、車站、學(xué)校等。</p><p><b>　　居民出行調(diào)查分析</b&g

72、t;</p><p><b>　　交通小區(qū)劃分</b></p><p>　　結(jié)合潼南的具體情況：按潼南城市總體發(fā)展規(guī)劃，潼南主要分為五個片區(qū)—舊城片區(qū)、新城片區(qū)、涼風(fēng)埡片區(qū)、火車站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)。由于潼南涼風(fēng)埡片區(qū)、火車站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)三片區(qū)目前還屬于規(guī)劃在建范疇。因此在劃分交通小區(qū)是可不對三片區(qū)進(jìn)行細(xì)分。對于新城及舊城片區(qū)，是目前主要的人流集中點(diǎn)，居民生活、

73、工作等集中區(qū)。因此在進(jìn)行交通小區(qū)劃分時，建議根據(jù)兩片區(qū)的行政及街道劃分，細(xì)化交通小區(qū)。由此本次城市居民調(diào)查中將潼南城市劃分為13個交通小區(qū)，6個交通中區(qū)。</p><p>　　表3-1潼南主城交通小區(qū)劃分</p><p>　　表3-2交通中區(qū)劃分</p><p>　　圖3-1交通小區(qū)劃分圖</p><p>　　圖3-2交通中區(qū)劃分圖</

74、p><p>　　城市居民出行次數(shù)調(diào)查</p><p>　　根據(jù)資料收集，國內(nèi)城市人均出行平均出行次數(shù)基本在1.7到3.0之間。下表是國內(nèi)西部主要城市的人均出行次數(shù)現(xiàn)狀情況。 </p><p>　　表3-3西部其它部分城市居民人均日出行次數(shù)（次/人.日）</p><p>　　根據(jù)調(diào)查顯示，由于潼南縣現(xiàn)有城市規(guī)模處于中小城市水平且現(xiàn)有出行距離較短，潼

75、南居民出行中以步行為主，出行次數(shù)比國內(nèi)同類城市略低為2.0次。其中由于潼南各交通小區(qū)用地性質(zhì)及發(fā)展規(guī)劃的不同，內(nèi)部交通出行次數(shù)也有所不同。</p><p><b>　　居民出行方式劃分</b></p><p>　　潼南居民現(xiàn)有出行方式有步行、摩托車、小汽車、出租車、公交車及其他等，據(jù)統(tǒng)計潼南縣居民出行中如下圖所示以步行出行為主，其次是公交出行。</p>

76、<p>　　圖3-3城市居民出行方式劃分</p><p>　　同樣根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以得出如下結(jié)論：</p><p>　　（1） 潼南步行出行比例中步行高于同類城市，是由于潼南縣的城市空間布局所決定的。潼南縣目前縣城規(guī)模屬于中小城市，城市政治、商業(yè)、文化中心集中且距離較近，進(jìn)而導(dǎo)致了居民步行出行比例較高。</p><p>　?。?）潼南縣現(xiàn)有機(jī)動車出行中公交出

77、行比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他出行比例，這是由于潼南縣的城市規(guī)模、土地利用性質(zhì)以及社會經(jīng)濟(jì)狀況決定的。公交是目前潼南縣的主要機(jī)動化出行工具，私家車、出租車出行比例有待提高。</p><p><b>　　居民出行目的分析</b></p><p>　　本次調(diào)查城市居民出行目的存在以下幾類： </p><p>　　表3-4潼南縣居民出行目的構(gòu)成表（%）

78、</p><p>　　圖3-4潼南縣居民出行目的構(gòu)成情況直觀圖</p><p>　　從統(tǒng)計圖表中可以看出，城市居民出行以上班為主要出行目的，其次是上學(xué)，這與潼南縣居民工作、生活出行情況相符。</p><p>　　居民出行時耗、距離分析</p><p>　　潼南縣城市居民出行以公交出行、步行為主，這不僅與潼南縣的城市空間布局、城市發(fā)展水平有關(guān)，

79、與交通方式的出行時間、距離同樣相關(guān)。 </p><p>　　不同出行方式的出行時耗構(gòu)成，見下表：</p><p>　　表3-5潼南縣城市居民主要出行方式時耗結(jié)構(gòu)（%）</p><p>　　上表表示潼南縣城市交通方式在時耗的分布，從表中可以看出各種主要交通出行方式的出行時耗集中在30分鐘以內(nèi)，與潼南縣城市居民出行理想時間相符合。</p><p>

80、;　　不同出行方式的出行距離構(gòu)成，見下表：</p><p>　　表3-6潼南縣城市居民主要出行方式距離結(jié)構(gòu)（%）</p><p>　　由上述分析，可見步行出行方式只適合短途出行，公交車受距離約束較小。是一種經(jīng)濟(jì)、省力的出行方式，尤其對中長距離出行有著絕對優(yōu)勢。出租車、私家車出行受距離約束最小?？傮w上講潼南縣城市居民出行以中短距離出行為主。</p><p><b

81、>　　小結(jié)</b></p><p>　　通過本次居民出行調(diào)查得出，潼南縣的居民出行主要有以下特點(diǎn)：</p><p>　　1.潼南縣居民出行次數(shù)比國內(nèi)同類平均水平略低。</p><p>　　2.出行方式，非機(jī)動化程度高、機(jī)動化出行以公交為主。</p><p>　　3.城市居民出行的目的以上班和上學(xué)居多。</p>

82、<p>　　4. 城市居民出行時耗在30分鐘以內(nèi)居多，出行距離以中短距離為主。</p><p>　　地面公交運(yùn)營情況分析</p><p>　　2011年9月，在潼南縣運(yùn)管處及相關(guān)部門的配合支持下，《潼南縣公告交通規(guī)劃》編制組對潼南縣現(xiàn)有公共交通現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查（調(diào)查時段：公交營運(yùn)時段）。通過統(tǒng)計分析，得到潼南縣公交客流量分布，公交高峰小時特征，公交站臺流量分布等。主要表現(xiàn)在上下班、學(xué)

83、生上下學(xué)時間公交客流量大，且與其他出行疊加，導(dǎo)致潼南縣高峰時段部分公交車輛擁擠。</p><p><b>　　公交線路分析</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有運(yùn)營公交線路4條，分別為公交1號線，公交2號線，公交3號線，公交5號線。其中1號線在老城運(yùn)營，是老城片區(qū)主要的聯(lián)系通道。2號線路有老城到新城，在上下班時段尤為擁擠。3號線是連接涼風(fēng)埡至火車站片區(qū)的唯一公交線路。

84、5號環(huán)線由于運(yùn)營線路布置等原因，客流量不大，存在資源的浪費(fèi)。總體上講潼南縣現(xiàn)有公交線路在客流分布，客運(yùn)線路安排上還有待改進(jìn)。</p><p><b>　　客運(yùn)總量</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)查整理，發(fā)現(xiàn)潼南現(xiàn)有公交運(yùn)營中以1路、2路客流量最大，其余兩路客流量相對較小，以5路環(huán)路最為明顯。</p><p>　　表3-7潼南縣城市公交客流總量

85、（人次/日）</p><p>　　圖3-5潼南縣現(xiàn)有公交線路客流分配</p><p>　　如圖所示，潼南縣公交客流分布中以2路公交線路客流量最大，這說明該方向的公交線路走向與潼南縣主要的人口流通方向符合度大。</p><p><b>　　客運(yùn)線路分析</b></p><p>　　1路公交線路分析：公交1號線的走向為東西走

86、向，是潼南縣舊城的主要聯(lián)系通道，全長6073米，途徑主要道路有30米大街、接龍支路、橋南大道，是潼南舊城東西方向的唯一公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學(xué)校、醫(yī)院、商店等，橋南大道是下潼南高速至主城的主要通道，道路周邊有學(xué)校及客運(yùn)站等客流集散點(diǎn)。</p><p>　　該線路為雙向運(yùn)營：梓潼鎮(zhèn)政府—紅星游泳池；紅星游泳池—梓潼鎮(zhèn)政府，全天各個站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，該線路在潼南一中及其周邊幾個站點(diǎn)

87、上車客流量大，在書院街、農(nóng)貿(mào)市場等站點(diǎn)下客人數(shù)較大，總體上講1路公交線路在中間段站點(diǎn)客流上下車比較均勻，客流比較集中。</p><p>　　圖3-6 1路公交站點(diǎn)客流（梓潼鎮(zhèn)政府-紅星游泳池）</p><p>　　圖3-71路公交站點(diǎn)客流（紅星游泳池-梓潼鎮(zhèn)政府）</p><p>　　2路公交線路分析：公交2號線的走向為南北走向，是潼南縣舊城與新城之間的主要聯(lián)系通道

88、，全長7439米，途徑主要道路有30米大街、建設(shè)路、奮進(jìn)大道、興潼大道，是潼南舊城南北方向的主要公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學(xué)校、醫(yī)院、商店等，奮進(jìn)大道、興潼大道位于新城中心，是新城的行政單位、文化單位的主要聚集點(diǎn)，客流流通量大。</p><p>　　2號線路為雙向運(yùn)營：江北行政中心—四方收費(fèi)站；四方收費(fèi)站—江北行政中心，全天各個站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，該線路在江北方向上下車客流量大，且客

89、流較集中，在舊城30米大街段等站點(diǎn)處上下客人數(shù)也較大，總體上講2路公交線路在江北段及舊城中間段站點(diǎn)客流上下車比較均勻，客流比較集中。 </p><p>　　圖3-8 2路公交站點(diǎn)客流（江北行政中心-四方收費(fèi)站）</p><p>　　圖3-9 2路公交站點(diǎn)客流（四方收費(fèi)站-江北行政中心）</p><p>　　3路公交線路分析：公交3號線的走向為南北走向，是潼南縣涼風(fēng)埡

90、與火車站之間的主要聯(lián)系通道，全長11147米，途徑主要道路有橋南大道、涪江大橋、奮進(jìn)大道，是潼南舊城至火車站的唯一公交聯(lián)系通道，客源充足，客流分布主要集中在橋南大道、奮進(jìn)大道。</p><p>　　3號線路為雙向運(yùn)營：涼風(fēng)埡—火車站；火車站—涼風(fēng)埡，全天各個站點(diǎn)的客流情況如下圖所示。該線路在舊城潼南一中等站點(diǎn)客流量大，在江北段客流分布均勻。</p><p>　　圖3-10 3路公交站點(diǎn)客流

91、（火車站-涼風(fēng)埡）</p><p>　　圖3-11 3路公交站點(diǎn)客流（涼風(fēng)埡-火車站）</p><p>　　5路公交線路分析：公交5號線的走向江北新城環(huán)線公交，全長5426米，途徑主要道路巴渝大道、東風(fēng)大道、興潼大道、奮進(jìn)大道。該線路主要運(yùn)行于潼南縣新城，用于新城內(nèi)部聯(lián)系。</p><p>　　5號線路為環(huán)線運(yùn)營：起終點(diǎn)站為水務(wù)局，全天各個站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，

92、雖新城片區(qū)有很多行政辦公及文化聚集點(diǎn)，但由于線路運(yùn)營范圍較小，居民內(nèi)部出行采用步行居多，導(dǎo)致該線路客流量小。</p><p>　　圖3-12 5路公交站點(diǎn)客流（-實驗分校）</p><p>　　圖3-13 5路公交站點(diǎn)客流（-新聞中心）</p><p><b>　　高峰時段客流分析</b></p><p>　　1.高峰時

93、段客流分析</p><p>　　潼南縣人口分布較集中，人流出行以上班，上學(xué)為主，交通流通方式簡單。根據(jù)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)潼南縣公交運(yùn)營高峰時段與潼南縣總體工作、生活出行時段吻合。</p><p>　　表3-8高峰時段客流</p><p>　　2.典型線路高峰時段客流分析</p><p>　　為了進(jìn)一步對潼南縣公交線路客流特征進(jìn)行分析，我們對東西方向

94、上的典型公交線路1路全天客流進(jìn)行分析，結(jié)果如下：</p><p>　　圖3-14全天客流時段分析</p><p>　　從圖中可以看出，1路公交線路高峰時段分為早高峰、午高峰、晚高峰三段與潼南縣城市居民生活、工作出行時段吻合。</p><p>　　現(xiàn)狀公交客流OD分析</p><p>　　本次調(diào)查對公交乘客進(jìn)行抽樣調(diào)查，并將現(xiàn)狀公交出行起訖點(diǎn)按

95、照本規(guī)劃文本交通小區(qū)劃分結(jié)果進(jìn)行匯總，并將其按照抽樣率進(jìn)行擴(kuò)樣，最終得到現(xiàn)狀公交出行 OD 表。運(yùn)用 TransCAD 交通分析軟件可以輸出如下圖所示的 OD出行期望線圖。其中如圖所示以舊城片區(qū)、新城江北片區(qū)的客流量最大。</p><p>　　表3-9現(xiàn)狀公交客流od分布（人次/日）</p><p>　　圖3-15現(xiàn)狀交通小區(qū)公交od分布圖</p><p>　　圖3

96、-16現(xiàn)狀交通中區(qū)公交od分布圖</p><p>　　現(xiàn)狀公交運(yùn)營滿意度分析</p><p>　　（1）大部分公交出行者從出發(fā)點(diǎn)到公交站點(diǎn)的步行時間略高，現(xiàn)有的公交站點(diǎn)布設(shè)有待優(yōu)化。由于步行時間對公交選擇有一定影響，超出了一定的步行時間，就很少考慮使用公交，所以這是衡量公交服務(wù)水平的一個重要指標(biāo)，在規(guī)劃時要從站點(diǎn)布設(shè)和土地布局方面綜合考慮。據(jù)調(diào)查潼南縣居民公交出行從起點(diǎn)步行到公交站點(diǎn)的平均

97、時間是6.8分鐘，與國內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示的乘客能接受的平均步行時間5分鐘相比還有一定的提升空間。</p><p>　?。?）國內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示，乘客能接受的平均等車時間為 5.5分，而本次調(diào)查得出的平均在站候車時間在9分鐘以上高于人們能接受的水平。說明潼南縣公交發(fā)車間隔偏高，公交準(zhǔn)點(diǎn)性差。</p><p>　?。?）對公共交通出行時間調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行時間在10-30分鐘的

98、比例最大，這與城市居民公交出行理想時間相一致。</p><p>　　圖3-17潼南縣城市公交出行時間調(diào)查結(jié)果圖</p><p>　?。?）公交出行費(fèi)用調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行費(fèi)用在2元以內(nèi)的比例較高，這與潼南縣城市經(jīng)濟(jì)水平以及現(xiàn)狀公交運(yùn)營票制有關(guān)?？傮w上居民對公交出行費(fèi)用的滿意度較高。</p><p>　　圖3-18潼南縣城市公交出行費(fèi)用調(diào)查結(jié)果圖</p>

99、;<p>　?。?）對居民出行便捷度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，城市居民出行需要換乘的比例占38%，比例較高。在需要換乘的客流量中，換乘次數(shù)為1次的占70.91%，換乘次數(shù)為2的占25.45%，換乘次數(shù)為3的占3.18%，換乘次數(shù)為4的占0.45%，需要到另一車站進(jìn)行公交換乘的占總換乘人數(shù)的91%。這說明潼南縣現(xiàn)有線路布設(shè)存在一定的問題。 </p><p>　　（6）現(xiàn)狀滿意度調(diào)查中大多居民對現(xiàn)狀公交持不滿意態(tài)度，

100、滿意的僅占14.9%，認(rèn)為公交現(xiàn)狀一般的占29.5%.。</p><p>　　圖3-19潼南縣城市公交滿意度調(diào)查結(jié)果圖</p><p>　?。?）出行者對公交運(yùn)行總體情況評價反映處于一般偏低水平，如下圖所示主要表現(xiàn)在高峰期車內(nèi)擁擠、公交線路少這兩方面。說明現(xiàn)有的公交線路不能滿足大多數(shù)居民的出行需求，潼南縣正處于快速發(fā)展階段，城市用地布局的不斷擴(kuò)大、居民出行需求變化將對線路布設(shè)提出更高的要求

101、。因此，對潼南縣公交系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化迫在眉睫。</p><p>　　圖3-20潼南縣公交總體評價圖</p><p>　　場站基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查及分析</p><p>　　場站基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查分析是進(jìn)行公交規(guī)劃的必要準(zhǔn)備工作，通過對公交場站及站點(diǎn)以及客運(yùn)場站等基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查，可即是有效的了解潼南現(xiàn)狀公交設(shè)施的布設(shè)情況，為潼南公交設(shè)施規(guī)劃指明方向。</p><

102、p>　　1.現(xiàn)狀站點(diǎn)、站牌調(diào)查分析</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線路4條，公交停靠站點(diǎn)158個，其中公交?？奎c(diǎn)以以路邊?？繛橹鳌?jù)現(xiàn)場觀測發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的158個公交停靠點(diǎn)多分布在城市機(jī)動車道上，并無明顯的站臺設(shè)施與安全設(shè)施（如下示例）。</p><p>　　圖3-21現(xiàn)狀公交站臺</p><p>　　同樣現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)158個站點(diǎn)中，大部分缺乏站臺設(shè)施，甚至是

103、缺乏公交站牌，已有的站亭或站牌指示性及安全性明顯不足，對潼南縣城市公共交通發(fā)展制約性較大（如下示例）。</p><p>　　圖3-22現(xiàn)狀公交站臺</p><p><b>　　2.起終點(diǎn)站</b></p><p>　　潼南4條公交線路共有起終點(diǎn)站7個。根據(jù)現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)，7個公交起終點(diǎn)站站場面積、容量、安全設(shè)施等都有限，缺乏必要的場地及相關(guān)設(shè)施。

104、</p><p>　　表3-10公交起終點(diǎn)站現(xiàn)狀表</p><p><b>　　現(xiàn)狀公交指標(biāo)性評價</b></p><p>　　現(xiàn)狀公交評價指標(biāo)可選取公交線網(wǎng)密度、公交線路重復(fù)系數(shù)等進(jìn)行評價，具體計算方法如下。</p><p><b>　　公交線網(wǎng)密度</b></p><p>

105、;　　公交線網(wǎng)密度系指有每平方公里的城市用地面積上有公交線路經(jīng)過的道路中心線長度,即</p><p>　　該指標(biāo)大小反映了居民接近公交線路的程度,《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定城市平均線路網(wǎng)密度以2.5~3.0為好,在市中心區(qū)客流量大處可適當(dāng)加密3～4。市邊緣地區(qū)客流密度低,則可減小。重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，有公交線經(jīng)過城市道路中線總長度為26.34km，城區(qū)公交線網(wǎng)密度為1.46公里/平方公里，這

106、一指標(biāo)明顯偏小。城區(qū)的公交線網(wǎng)密度與理想值相差相差較大，表明潼南縣公交出行的便捷性較差。</p><p><b>　　線路重復(fù)系數(shù)</b></p><p>　　線路的重復(fù)系數(shù)是運(yùn)營線路總長度與運(yùn)營線路網(wǎng)長度之比，用以表示運(yùn)營線路的重復(fù)程度。</p><p>　　重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，公交營運(yùn)線路長30085米，有公交線經(jīng)過城市道路

107、中線總長度為26.34km，線路重復(fù)系數(shù)為1.14。由此可見，潼南縣的公交車輛主要集中在主干道上，但線路重線路少。 </p><p><b>　　公交車輛擁有率</b></p><p>　　反映城市公交客運(yùn)實際能力的另一個重要指標(biāo)，就是在城市一定空間內(nèi)每萬人擁有的公交車輛標(biāo)臺數(shù)。即</p><p>　　其中，一輛標(biāo)準(zhǔn)車按80客位計。單純公交車輛

108、的絕對數(shù)不能反映城市公交設(shè)施的水平，而要用單位人口擁有的公交車輛數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，在全世界范圍內(nèi)基本上均以每萬人擁有公交車輛數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　在不同地域、不同規(guī)模、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平條件下，各城市的公交車輛擁有率也不一樣，一般是城市愈大，公交車擁有率水平愈高，這一方面是由于大城市對公交需求量大，另一方面也具備經(jīng)濟(jì)條件，此外與交通政策也密切相關(guān)。根據(jù)對世界167個城市萬人公交車擁有率的統(tǒng)計，平均值為11.7

109、輛/萬人，在統(tǒng)計曲線上50%位的對應(yīng)點(diǎn)此值為10輛/萬人。在我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中，大城市的公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量為每800~1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市為每1000~1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。潼南縣是一個中小城市，主城人口（除去雙江）為18.9萬人，公交車輛為55臺（換算成標(biāo)準(zhǔn)車型為33臺），公交車輛擁有率為1.74標(biāo)臺/萬人，遠(yuǎn)低于中小城市萬人公交車輛擁有標(biāo)準(zhǔn)，說明潼南縣加大公交投入力度逼在眉睫。</p>

110、<p><b>　　公交站點(diǎn)覆蓋率</b></p><p>　　公交站點(diǎn)覆蓋率也稱公共站點(diǎn)服務(wù)面積率，是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指標(biāo)。</p><p>　　通常按300m半徑和500m半徑計算，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的公交站點(diǎn)覆蓋率，按300m半徑計算，不小于50%，按500m半徑計算，不小于

111、90%。潼南縣城區(qū)公交線路少，盲區(qū)多，站點(diǎn)布設(shè)還存在一定問題，公交站點(diǎn)覆蓋率與規(guī)范相比較，有一定差距。</p><p>　　乘客平均換乘系數(shù)或換乘率</p><p>　　是衡量乘客直達(dá)程度，反映乘車方便程度的指標(biāo)。乘客平均換乘系數(shù)的計算方法為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次，即</p><p>　　換乘率是指統(tǒng)計期內(nèi)乘客一次出行，必須通過換乘才能到目的地的

112、人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比。即</p><p>　　根據(jù)居民出行調(diào)查的結(jié)果，潼南縣城區(qū)公交出行平均換乘系數(shù)為1.38，換乘率為38%，說明潼南縣現(xiàn)有公交線路可銜接性低，居民出行便捷性有待提高。</p><p><b>　　乘客平均候車時間</b></p><p>　　指乘客到達(dá)公交車站起至乘上公交車為止的時間消耗，是反映乘車方便程度的另一個重要指標(biāo)。

113、其計算式為：</p><p>　　根據(jù)公交調(diào)查資料，潼南縣城區(qū)公交車平均發(fā)車間隔約為5分鐘，但車輛準(zhǔn)點(diǎn)率較差，車輛的平均行車間隔在10-15分鐘左右，居民換乘率38%，乘客平均候車時間為9.66分鐘，與國內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示的乘客能接受的平均候車時間相比還有一定的提升空間。</p><p><b>　　高峰滿載率</b></p><p>　　

114、指客運(yùn)高峰期間車輛在主要線路上的高單向、高斷面上載運(yùn)乘客的平均滿載程度，即</p><p>　　根據(jù)公交調(diào)查資料得到一些干線公交線路高峰小時的實載率超過了138%。</p><p><b>　　評價指標(biāo)匯總</b></p><p>　　表3-11潼南縣公交指標(biāo)性評價表</p><p>　　通過指標(biāo)性評價，可以得知潼南縣現(xiàn)