智能停車場管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生活水平的提高以及消費觀念的轉(zhuǎn)變使得汽車保有量不斷攀升，許多城市出現(xiàn)了“停車難、亂停車”的問題。而目前的停車場管理普遍存在智能化程度不高，管理水平落后，運營效率較低等問題。針對這些問題，本文對智能停車場管理系統(tǒng)進行了相關(guān)研究。
　　 首先，根據(jù)功能需求分析，確立了系統(tǒng)總體設(shè)計原則。采用射頻卡為管理介質(zhì)，采用基于ZigBee協(xié)議的無線傳感網(wǎng)絡(luò)作為系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)框架，對停車場管理系統(tǒng)整體架構(gòu)進行了設(shè)計，并對臨時停

2、車用戶、長期停車用戶的入場與出場工作流程進行了優(yōu)化設(shè)計。
　　 其次，建立了停車場結(jié)構(gòu)模型，并針對管理系統(tǒng)中的停車最短誘導(dǎo)路徑問題，確立了最佳車位的描述原則，對停車場路網(wǎng)進行了抽象，將要求的最短路徑問題轉(zhuǎn)化為圖論中的最短路徑問題。比較分析了幾種車位誘導(dǎo)算法的優(yōu)缺點，結(jié)合實際問題選取了Dijkstra算法作為停車場內(nèi)車位誘導(dǎo)的算法。以停車場結(jié)構(gòu)模型中的一個車位對應(yīng)的路網(wǎng)抽象圖為例，詳細闡述了Dijkstra算法原理，并對Dijks

3、tra算法進行了稍許改進，以適應(yīng)實際問題的求解。同時對改進算法進行編程仿真，求出了各個車位對應(yīng)的最短誘導(dǎo)路徑。
　　 再次，結(jié)合停車場結(jié)構(gòu)模型，對管理系統(tǒng)中的停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)進行了總體設(shè)計。對比幾種車輛檢測方式的優(yōu)缺點，選取了磁力檢測的出入口車輛檢測方式與超聲波檢測的車位檢測方式。對誘導(dǎo)子系統(tǒng)中的出入口車輛檢測節(jié)點、超聲波車位檢測節(jié)點的各個模塊以及軟件程序流程、誘導(dǎo)節(jié)點進行了設(shè)計。誘導(dǎo)節(jié)點的LED顯示屏顯示誘導(dǎo)信息，實現(xiàn)系統(tǒng)的誘導(dǎo)