魚肚形交通導(dǎo)流線設(shè)道的分析探討[1]

1、城市道橋與防洪2009年2月第2期圖1拓寬車道渠化收稿日期：20081007作者簡(jiǎn)介：黃文（1982），男，安徽望江人，助理工程師，從事道路設(shè)計(jì)與研究工作。魚肚形交通導(dǎo)流線設(shè)道的分析探討黃文1，邵麗青2（1.天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市300051；2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，天津市300162）摘要：道路交通標(biāo)志標(biāo)線作為交通管理的一種必要手段，對(duì)引導(dǎo)車流、明確路權(quán)起著重要作用。如何正確合理地使用各種標(biāo)志標(biāo)線，既保證交通暢通，又確保行

2、車安全，是當(dāng)前一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。魚肚形交通導(dǎo)流線作為一種強(qiáng)化行車秩序的有效手段，在國(guó)外被廣泛使用，在國(guó)內(nèi)有些城市也開始了越來(lái)越多的應(yīng)用。該文從魚肚形交通導(dǎo)流線的功能分析出發(fā)，對(duì)如何合理設(shè)置魚肚形交通導(dǎo)流線進(jìn)行了分析探討。關(guān)鍵詞：魚肚形交通導(dǎo)流線；漸變段；交叉口中圖分類號(hào)：U491.5＋23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10097716（2009）020016030引言完善合理的交通安全設(shè)施能為駕駛員提供充足的交通信息，從而提高交通的安全

3、水平和行車的舒適性。例如：公路交通標(biāo)志標(biāo)線就是以圖形、符號(hào)、文字、數(shù)字等信息對(duì)道路使用者傳遞法定信息，從而起到管制、警告及引導(dǎo)交通的作用。因此，在交叉口范圍內(nèi)合理布設(shè)各種交通標(biāo)志標(biāo)線，能起到提高道路安全水平，減少交通事故的作用。特別是在交叉口進(jìn)口道附近，由于道路在這里會(huì)增加車道，同時(shí)指定專用車道，車輛在此需要交換車道，在此如何合理地布置各種交通安全設(shè)施，有效保證這些交通行為順利有序地完成，對(duì)交叉口的暢通和安全都是至關(guān)重要的。而作為交通安

4、全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)線對(duì)交通渠化、分道行駛及交通流誘導(dǎo)起著重要作用。交通標(biāo)線線型的流暢程度、與道路路線的一致性、幾何尺寸的規(guī)范性、夜間的可視認(rèn)性能以及與路面的附著能力都會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生影響。在交叉口運(yùn)用合適合理的交通標(biāo)線手段，可以最大限度地提高交叉口的通行能力，減少交叉口的可能沖突點(diǎn)，從而達(dá)到既暢通，又安全的目的。魚肚形交通導(dǎo)流線就是其中一種很好的辦法，它通過(guò)正確地引導(dǎo)交通流，使得“車行其道”，符合現(xiàn)代交通的發(fā)展要求。1導(dǎo)流作用

5、分析國(guó)外的許多交叉口，在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用一種特殊的交通導(dǎo)流線。這種導(dǎo)流線中間最寬，兩端漸窄，呈魚肚形，禁止車輛碾壓。在它的引導(dǎo)下，車輛從正常路段進(jìn)入交叉口區(qū)域前便能自覺并成一列，過(guò)了魚肚線最寬處，再逐漸并入交叉口拓寬路段，見圖1、圖2。這種魚肚形交通導(dǎo)流線看似占用路面、浪費(fèi)資源，實(shí)際上是合理整合利用了現(xiàn)有道路資源，避免了因車流行駛的盲目性而導(dǎo)致交通堵塞。因?yàn)榻徊婵谑墙煌ǖ钠款i，為了提高交叉口的通行能力，減少車輛在交叉口的延誤，所

6、以一般交通設(shè)計(jì)者都會(huì)在此增辟進(jìn)口車道，把內(nèi)側(cè)車道作為機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用車道，而機(jī)動(dòng)車直行車道和機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用車道相對(duì)靠外設(shè)置。因?yàn)樵谡Ｂ范紊?，?nèi)圖2用于有序分流道路交通16城市道橋與防洪2009年2月第2期車輛在行駛過(guò)程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無(wú)論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長(zhǎng)度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的快慢而定。道路線形設(shè)計(jì)就是模擬的行車軌跡，為了盡可能與行車軌跡一致，它采用的是在圓曲線與直線間設(shè)

7、置一段緩和曲線的方法，使得曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循，提高安全服務(wù)水平。但是在道路交叉口標(biāo)線的細(xì)部設(shè)計(jì)方面，沒有必要設(shè)置緩和曲線。首先，與車道寬度相比，此時(shí)車輛已經(jīng)不能單純地看作一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)實(shí)體；其次，由于此處車輛已經(jīng)減速，司機(jī)完全可以利用車道的富余寬度在一定程度上把汽車保持在車道范圍之內(nèi)。又因?yàn)榻徊婵诘臐u變段長(zhǎng)度不會(huì)很大，參考道路線形設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)，為了避免出現(xiàn)類似“斷背”曲線的不良后果，在這里我們要求圓弧與圓弧直接平順地相交。同

8、時(shí)為了確保行車安全，要求曲線的長(zhǎng)度不能太短，以免使汽車在曲線上行駛不順，增加駕駛員的操作困難。從這個(gè)角度看，魚肚形交通導(dǎo)流線采用兩段圓曲線直接搭接既便于施工又滿足了行車要求。由于過(guò)了魚肚形交通導(dǎo)流線后就是交叉口，通過(guò)設(shè)置魚肚形交通導(dǎo)流線，實(shí)際上提前就起到了降低車速的要求，間接通過(guò)明顯的標(biāo)線滿足了道路安全工程所要求的“提前告之駕駛員前方潛在的危險(xiǎn)”，并引導(dǎo)他們安全通過(guò)了危險(xiǎn)位置。3導(dǎo)流線線形設(shè)計(jì)分別取一系列的a值做圖進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)a值

9、處與區(qū)間[12]間線形比較美觀。根據(jù)證明過(guò)程中情況1中的公式1有2（a1）R2h=h2l2，將R1=aR2代入得R1R2=h2l22h，即兩個(gè)圓的半徑之和為一定值，如此，選用黃金分割應(yīng)該是比較好的一種選擇，則此時(shí)a=R1R2=0.6180.382≈1.6178，可以發(fā)現(xiàn)此值屬于區(qū)間[12]。根據(jù)選用的此值，得出劃一個(gè)車道寬的各種漸變段長(zhǎng)度見表1、表2（保留三位有效數(shù)字，單位：m）。4結(jié)語(yǔ)本文對(duì)提高交叉口的交通運(yùn)行狀況的一種道路交通標(biāo)線—

10、——魚肚形交通導(dǎo)流線的做法進(jìn)行了分析，并給出了在簡(jiǎn)單狀況下魚肚形交通導(dǎo)流線做法的推薦值。但需要指出的是，本文是通過(guò)規(guī)定了一些限制條件對(duì)其設(shè)置進(jìn)行分析的，但具體情況有所不同。有些路段設(shè)置的魚肚線比較特殊，可能不符合本文的前提假設(shè)，需要根據(jù)具體情況參考本文方法進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。參考文獻(xiàn)[1]張雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社2001.[2]上海市工程建設(shè)規(guī)范.城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程[S].2001.表1車道寬度h=3.5

11、m漸變段長(zhǎng)度h切線長(zhǎng)T1切線長(zhǎng)T2半徑R1半徑R24012.4557.698142.33987.9833510.9236.752109.23167.519309.3965.80880.53949.783257.8764.86956.26034.776206.3693.93736.39622.497154.8873.02120.94612.947表2車道寬度h=3.75m漸變段長(zhǎng)度h切線長(zhǎng)T1切線長(zhǎng)T2半徑R1半徑R24012.4697.

12、707132.99982.2103510.9396.762102.09963.110309.4155.82075.31946.556257.8994.88252.65932.550206.3973.95434.11921.090154.9253.04419.69912.176財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，從2009年1月1日起擴(kuò)大享受增值稅優(yōu)惠的資源綜合利用產(chǎn)品范圍，其中包括再生水等十多類產(chǎn)品。此外，資源綜合利用產(chǎn)品增值稅分類整合為