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1、機(jī)車在運(yùn)行過程中,車軸的溫度因摩擦而有一定的升高屬于正?,F(xiàn)象。但是當(dāng)車軸溫度異常升高時(shí),則說明車軸出現(xiàn)了故障。如果故障不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn),就可能會(huì)造成燃軸甚至切軸,對(duì)機(jī)車的運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重威脅。因此實(shí)時(shí)檢測(cè)車軸的溫度變化并以此判斷車軸是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)對(duì)機(jī)車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。早期檢測(cè)軸溫只能通過檢修員觸摸的原始方法判斷溫度的變化情況,憑借感覺來確定車軸的工作狀態(tài)。采用這種方法,檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大,效率低,也會(huì)因操作的差異和經(jīng)驗(yàn)的不同而
2、得出不同的檢測(cè)結(jié)果。而且這種檢測(cè)方法具有滯后性,無法對(duì)機(jī)車軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。
本文將ZigBee技術(shù)應(yīng)用于貨運(yùn)機(jī)車的軸溫采集,以達(dá)到對(duì)機(jī)車車軸溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的,提高了機(jī)車的運(yùn)行安全。我們以ZigBee技術(shù)為基礎(chǔ),以低能耗、免維護(hù)為設(shè)計(jì)目標(biāo),采用模塊化的設(shè)計(jì)理念,設(shè)計(jì)了終端節(jié)點(diǎn)采集模塊、協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)模塊及上位機(jī),各模塊間均采用低耦合通訊。終端節(jié)點(diǎn)采集模塊以CC2430和DS18B20為主要芯片,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和發(fā)送工作;協(xié)調(diào)器節(jié)
3、點(diǎn)模塊以CC2430和MPS430為核心,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)與路由功能;上位機(jī)與協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)通訊采用485總線協(xié)議,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)顯示、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)保存與上傳等功能。
由于終端采集模塊與ZigBee通訊模塊均采用電池供電,且需要持續(xù)工作半年以上,故我們對(duì)工作模式進(jìn)行了節(jié)能優(yōu)化,提出了帶自糾錯(cuò)的封包方式和心跳信號(hào)與參數(shù)數(shù)據(jù)的壓縮傳送方式,有效減少節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)重發(fā)率和系統(tǒng)通訊量。由于貨運(yùn)機(jī)車車廂經(jīng)常需要重新組合,為了實(shí)現(xiàn)靈活組網(wǎng)與降低能耗,我們
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