溫成形雙相鋼的后繼屈服行為研究.pdf

1、近年來(lái)，汽車輕量化技術(shù)的研究已成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，研究表明:先進(jìn)高強(qiáng)鋼具有較高的強(qiáng)度，良好的塑性，較低的屈強(qiáng)比，高的加工硬化指數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，不僅可減輕車身重量，還具有較好的防撞吸能性能，廣泛應(yīng)用于車身制造。隨著高強(qiáng)鋼板應(yīng)用比例的增加，相應(yīng)工藝條件也隨之變化，傳統(tǒng)塑性成形理論很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)板料塑性變形行為，這是由于板料在塑性變形過(guò)程中的每一時(shí)刻都會(huì)存在著變化很復(fù)雜的后繼屈服面。屈服準(zhǔn)則、強(qiáng)化模型以及塑性流動(dòng)規(guī)律是描述初始屈服及后繼屈服面

2、演變規(guī)律（即后繼屈服行為）的基礎(chǔ)，在后繼屈服行為的研究中，如果確定了板料的屈服準(zhǔn)則，即確定了初始屈服面，然后結(jié)合相應(yīng)的強(qiáng)化模型，就可以得到板料的后繼屈服面。因此，研究不同工藝條件下板料的后繼屈服行為對(duì)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)板料塑性變形行為及優(yōu)化成形工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的意義。
　　本文以B240/390DP鋼為研究對(duì)象，在不同工藝條件下對(duì)雙相鋼進(jìn)行了單向及雙向溫拉伸實(shí)驗(yàn)，根據(jù)彈塑性成形理論，采用實(shí)驗(yàn)研究與有限元仿真分析相結(jié)合的方式，研究了

3、雙相鋼板料在不同工藝條件下的后繼屈服行為。
　　本文首先通過(guò)在拉伸溫度為500～700℃，應(yīng)變速率為0.0005～0.0015/s，冷卻速率為10～300℃/min，預(yù)應(yīng)變?yōu)?.4％～1.2％條件下的單向及雙向溫拉伸實(shí)驗(yàn)，研究了不同工藝條件變化對(duì)雙相鋼后繼屈服強(qiáng)度的影響及其影響機(jī)理;并通過(guò)實(shí)驗(yàn)后繼屈服點(diǎn)與理論后繼屈服面的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相比于Mises，Hill48，Hill90屈服準(zhǔn)則，Hosford屈服準(zhǔn)則更適用于溫成形雙相鋼板料，

4、據(jù)此研究了雙相鋼板在不同工藝條件下的后繼屈服行為，發(fā)現(xiàn)在較大預(yù)應(yīng)變下，雙向溫拉伸后繼屈服點(diǎn)并不在基于Hosford屈服準(zhǔn)則的后繼屈服面上。隨后，提出了基于不同強(qiáng)化模型的Hosford屈服準(zhǔn)則，成功描述了不同預(yù)應(yīng)變下后繼屈服面的演變趨勢(shì);最后建立了溫度在500～700℃范圍內(nèi)流變應(yīng)力模型，應(yīng)用Fortran語(yǔ)言編制基于該流變應(yīng)力模型和不同強(qiáng)化模型Hosford屈服準(zhǔn)則的用戶材料子程序(User-definedMaterial Mechan