轎車雙盤式摩擦與電磁集成制動器設計及溫度場研究.pdf

1、近些年，隨著轎車保有量的持續(xù)快速增長，轎車制動性能越來越受到重視。目前，路面上行駛的轎車普遍采用盤式摩擦制動器。然而當轎車需要持續(xù)制動、頻繁制動等重制動負荷需求時，傳統(tǒng)的盤式摩擦制動器會產生制動溫升過高，嚴重時出現(xiàn)制動力矩“熱衰退”現(xiàn)象，引發(fā)車輛安全事故。同時，傳統(tǒng)摩擦式制動器工作時，會產生危害環(huán)境的制動粉塵和制動噪聲。因此解決和改善上述問題是一項很有意義課題。為此本論文提出一種雙盤式摩擦與電磁集成制動系統(tǒng)，該集成制動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的摩擦

2、制動裝置上加裝一套電磁制動裝置，利用電磁制動“非接觸”性的優(yōu)點，可以明顯改善上述問題。由于轎車摩擦與電磁集成制動技術尚處于探索階段，為此本文以轎車雙盤式摩擦與電磁集成制動器設計及溫度場研究作為研究重點，以期給轎車電磁與摩擦集成制動器的開發(fā)與改進提供一定的理論支持。
　　本文首先在前人的研究基礎上，提出一種雙盤式摩擦與電磁集成制動系統(tǒng)，并詳細介紹其結構和工作原理。然后，根據(jù)某一轎車車型，詳細的闡述了其設計方法，并得到其結構設計參數(shù)。

3、
　　通過分析集成制動器中電磁制動裝置的渦流產熱原理，建立了電磁制動裝置渦流-熱耦合數(shù)學模型，在此基礎上利用Ansoft-Workbench建立其渦流-熱有限元仿真模型，分析得到了電磁制動轉子盤的三維電磁場、渦流場和溫度場的分布情況，并對它們的影響因素進行分析。
　　根據(jù)摩擦生熱的原理，建立了集成制動器摩擦盤溫升模型。利用AnsysWorkbench分別分析了其在十五循環(huán)制動工況和緊急制動工況下的溫升情況，并將其溫升與傳統(tǒng)制