h汽車(chē)電器

1、機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程2010級(jí)7班姜帥1510680828911、汽車(chē)在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路中安裝起動(dòng)繼電器的目的是用來(lái)接通電磁開(kāi)關(guān)線圈的電路，借以保護(hù)點(diǎn)火開(kāi)用來(lái)接通電磁開(kāi)關(guān)線圈的電路，借以保護(hù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)，避免燒蝕觸點(diǎn)，延長(zhǎng)使用壽命關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)，避免燒蝕觸點(diǎn)，延長(zhǎng)使用壽命發(fā)電機(jī)整流器的作用是是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷魇菍⒍ㄗ永@組的三相交流電變?yōu)橹绷麟?，并可阻止蓄電池電流向發(fā)電機(jī)倒流電，并可阻止蓄電池電流向發(fā)電機(jī)倒流2、微

2、機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)曲軸位置曲軸位置傳感器提供的基準(zhǔn)信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路初級(jí)電路的關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的控制。3、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為幾種幾種？電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)4、蓄電池不要長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，每次起動(dòng)不超過(guò)3~53~5S兩次起動(dòng)間隔15s15s以上？5、通常的制動(dòng)防抱死都是在常規(guī)制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)哪些哪些組件？車(chē)輪輪速傳感器、電子控制單元車(chē)輪輪速傳感器、電子控制單元ECUECU、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、、

3、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、ABSABS警告燈警告燈6、前照燈應(yīng)能保證提供車(chē)前路面明亮、均勻照明外，不對(duì)迎面來(lái)車(chē)的駕駛員造成炫目炫目。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用是什么？在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率，同時(shí)也降低了燃油消耗率。在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率，同時(shí)也降低了燃油消耗率。（沒(méi)找（沒(méi)找到）到）7、電子燃油噴射系統(tǒng)間歇噴射方式按各缸噴油器工作順序可分為哪幾種類型？同時(shí)噴射、順序噴射和分同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射組噴射8、E

4、FI是指電控燃油噴射電控燃油噴射ASR是指汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)SRS是指安全氣囊控制系統(tǒng)安全氣囊控制系統(tǒng)DIS是指駕駛員信息駕駛員信息系統(tǒng)系統(tǒng)CCS是指巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)9、汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的作用是電子裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（沒(méi)找到）電子裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（沒(méi)找到）以適應(yīng)汽車(chē)行駛阻力的變化，使車(chē)速保持恒定。10、安全氣囊系統(tǒng)主要由哪幾部分等組成？碰撞傳

5、感器、安全氣囊系統(tǒng)控制組件、安全氣囊系統(tǒng)指示燈等碰撞傳感器、安全氣囊系統(tǒng)控制組件、安全氣囊系統(tǒng)指示燈等11、汽車(chē)電器裝置主要由哪四部分組成？供電系統(tǒng)、用電設(shè)備、檢測(cè)裝置、配電裝置供電系統(tǒng)、用電設(shè)備、檢測(cè)裝置、配電裝置12、中性點(diǎn)“N”對(duì)發(fā)電機(jī)外殼之間的電壓叫做中性點(diǎn)電壓中性點(diǎn)電壓其值等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的一半一半13、蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能過(guò)程，放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能過(guò)程？14、電子燃油噴

6、射系統(tǒng)的基本作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求控制噴油量噴油量，以實(shí)現(xiàn)空燃比空燃比的最佳控制。15、起動(dòng)系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？蓄電池、電流表、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器等蓄電池、電流表、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器等16、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)液壓控制單元的工作過(guò)程可以分為哪三個(gè)連續(xù)不斷的循環(huán)過(guò)程？升壓、保壓、減升壓、保壓、減壓17、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的作用是控制驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力以充分利用車(chē)輪與路面的附著力附著力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力和保持汽車(chē)行

7、駛的方向穩(wěn)定性。18、電控自動(dòng)變速器由哪5部分組成？液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)19、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要包括哪三部分？空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)20、主動(dòng)懸架是指懸架元件中什么什么均可根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的懸架。懸架彈性元件的剛度、減振器阻尼懸架彈性元件的剛度、減振器阻尼力

8、及車(chē)身高度等參數(shù)力及車(chē)身高度等參數(shù)21、按照進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類，電子燃油噴射系統(tǒng)可分為哪3種類型？質(zhì)量流量方式、速度密度方式、質(zhì)量流量方式、速度密度方式、節(jié)流速度方式節(jié)流速度方式22、交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的作用是什么？電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置，其電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的裝置，其功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)電壓過(guò)高燒壞用電功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變

9、化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，使其不因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)電壓過(guò)高燒壞用電器和導(dǎo)致蓄電池過(guò)充電；也不會(huì)因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低而電壓不足導(dǎo)致用電器工作失常。器和導(dǎo)致蓄電池過(guò)充電；也不會(huì)因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低而電壓不足導(dǎo)致用電器工作失常。23、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等24、為保證點(diǎn)火可靠，一般要求點(diǎn)火系提供的高壓電為多少V？15~20KV(15~20KV(沒(méi)找到?jīng)]找到

10、)25、廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)主要為了抑制哪個(gè)排放物的排放量？NOx26、電磁開(kāi)關(guān)將起動(dòng)機(jī)主電路接通后，活動(dòng)鐵芯靠繼電器的吸引線圈和保持線圈繼電器的吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上。機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程2010級(jí)7班姜帥15106808289364、什么是多點(diǎn)噴射？每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門(mén)的外測(cè)，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動(dòng)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門(mén)的外測(cè)，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

11、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)裝有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，噴油器在機(jī)使用。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)裝有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，噴油器在ECUECU的控制下形成多點(diǎn)噴射。各缸混的控制下形成多點(diǎn)噴射。各缸混合氣的均勻性得到很大改善。合氣的均勻性得到很大改善。65、什么是順序噴射？曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器都輪流噴射一次各缸噴油器都輪流噴射一次且像點(diǎn)火系一樣且像點(diǎn)火系一樣按照特定的順序依次按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。進(jìn)行噴射。66、什么是怠速控制？ECUE

12、CU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，自動(dòng)控制怠速工況下的空根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也將怠速控制系統(tǒng)稱為怠速空氣控制系統(tǒng)。氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也將怠速控制系統(tǒng)稱為怠速空氣控制系統(tǒng)。67、汽車(chē)用蓄電池的充電特性及充電特性曲線？蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓(Uc)(Uc)、靜電動(dòng)勢(shì)、靜電動(dòng)勢(shì)(Ej)

13、(Ej)和電解液密度ρ和電解液密度ρ2525℃等參數(shù)隨充電時(shí)間變化的規(guī)律?！娴葏?shù)隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。充電電源必須采用直流電源，以一定的電流向一個(gè)完全放電的蓄電地進(jìn)行充電。充電電源必須采用直流電源，以一定的電流向一個(gè)完全放電的蓄電地進(jìn)行充電。以一定的充電電流以一定的充電電流IcIc向一只完全放電的蓄電池進(jìn)行充電，在充電過(guò)程中，每隔一定時(shí)間測(cè)量其單體電向一只完全放電的蓄電池進(jìn)行充電，在充電過(guò)程中，每隔一定時(shí)間測(cè)量其單體電池的端電壓池的端

14、電壓UcUc、電解液密度ρ、電解液密度ρ2525℃和溫度，便可得到該蓄電池的充電特性曲線?！婧蜏囟?，便可得到該蓄電池的充電特性曲線。蓄電池充電終了的特征蓄電池充電終了的特征端電壓上升到最大值端電壓上升到最大值2.7V2.7V，并在，并在2h3h2h3h內(nèi)不再增加；內(nèi)不再增加；電解液相對(duì)密度上升到最大值電解液相對(duì)密度上升到最大值1.27gcm31.27gcm3；蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡。即電解液產(chǎn)生蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡。即電解液產(chǎn)生“沸騰沸騰

15、”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。68、簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)中附加電阻是怎樣改善點(diǎn)火系統(tǒng)工作特性的？附加電阻也稱熱敏電阻，它由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有溫度升高時(shí)電阻迅速增大、溫度附加電阻也稱熱敏電阻，它由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有溫度升高時(shí)電阻迅速增大、溫度降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用附加電阻這一特點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，可以改善點(diǎn)火系降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用附加電阻這一特點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流，可以改善點(diǎn)火系的工作特

16、性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作時(shí)，初級(jí)電流增長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)，電流大，附加電阻受熱阻值增大，避免了初級(jí)的工作特性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作時(shí)，初級(jí)電流增長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)，電流大，附加電阻受熱阻值增大，避免了初級(jí)電流過(guò)大，防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱；電流過(guò)大，防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，初級(jí)電流增長(zhǎng)時(shí)間短，電流小，附加電阻溫度較低，可使初級(jí)電流下降的少當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，初級(jí)電流增長(zhǎng)時(shí)間短，電流小，附加電阻溫度較低，可使初級(jí)電流下降的少些，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

17、能供給較強(qiáng)的高壓電而不止斷火。所以轉(zhuǎn)速變化時(shí)，附加電阻較些，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)能供給較強(qiáng)的高壓電而不止斷火。所以轉(zhuǎn)速變化時(shí)，附加電阻較好地解決了高速斷火和低速點(diǎn)火線圈過(guò)熱的矛盾，改善了點(diǎn)火性能。好地解決了高速斷火和低速點(diǎn)火線圈過(guò)熱的矛盾，改善了點(diǎn)火性能。69、在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？作用：根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)，作用：根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入

18、噴油器的汽油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)，一般為一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，使電控單元能通過(guò)控制。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，使電控單元能通過(guò)控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)精確地控制噴油量。噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)精確地控制噴油量。70、下圖為磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖，根據(jù)該圖簡(jiǎn)述其工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器將交變信號(hào)輸入給點(diǎn)火控制器，并且加在發(fā)動(dòng)機(jī)工

19、作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器將交變信號(hào)輸入給點(diǎn)火控制器，并且加在BG2管的基極上。當(dāng)管的基極上。當(dāng)P點(diǎn)的電壓點(diǎn)的電壓信號(hào)高于信號(hào)高于BG2的導(dǎo)通電壓時(shí)，的導(dǎo)通電壓時(shí)，BG2導(dǎo)通飽合，使導(dǎo)通飽合，使BG3截止，同時(shí)，由于偏置電阻截止，同時(shí)，由于偏置電阻R5作用，使作用，使BG4、BG5正向?qū)?，接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。正向?qū)ǎ油c(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。當(dāng)P點(diǎn)的電壓信號(hào)低于點(diǎn)的電壓信號(hào)低于BG2的導(dǎo)通電壓時(shí)，的導(dǎo)通電壓時(shí)，BG2截止，在偏置電阻截止，在