兩級吸收-壓縮混合制冷循環(huán)特性研究.pdf

1、以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱（廢氣與冷卻水）為熱源，驅(qū)動(dòng)兩級吸收/壓縮混合制冷系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的壓縮式汽車空調(diào)制冷，不僅節(jié)約壓縮機(jī)消耗的電能，使汽車行駛過程中的燃油量降低，更是對目前環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的保護(hù)。然而發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱量的不穩(wěn)定，決定了汽車空調(diào)系統(tǒng)不能使用單一的吸收式制冷，必須使用混合制冷循環(huán)系統(tǒng)，當(dāng)廢熱量不足，吸收式制冷不能提供充足的制冷量時(shí)，由制冷壓縮機(jī)提供剩余制冷量。因此，為了解決在復(fù)雜的城市道路工況中利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，提出兩級吸

2、收/壓縮混合制冷循環(huán)系統(tǒng)。
　　通過計(jì)算確定汽車空調(diào)冷負(fù)荷為30kw。選用適用于汽車空調(diào)R124/DMAC作為工質(zhì)對，在設(shè)計(jì)工況下(空氣溫度35℃，冷凝溫度55℃，制冷劑蒸發(fā)溫度3℃，制冷負(fù)荷30kW)進(jìn)行熱力循環(huán)計(jì)算，作為確定設(shè)備結(jié)構(gòu)的理論依據(jù)。選擇上海市道路工況作為研究對象，通過建立發(fā)動(dòng)機(jī)熱力平衡方程，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)速時(shí)的廢熱量（廢氣、冷卻水）。
　　最后對不同工況下的系統(tǒng)特性做了詳細(xì)的分析。
　　結(jié)果表明，在

3、環(huán)境溫度為30～37℃時(shí)，系統(tǒng)性能良好，然而當(dāng)環(huán)境溫度高于37℃時(shí)，系統(tǒng)的綜合性能系數(shù)的變化率陡然減小。說明環(huán)境溫度對本系統(tǒng)的影響是顯著的。通過廢熱量對系統(tǒng)影響的研究發(fā)現(xiàn)（即高溫發(fā)生器負(fù)荷變化對系統(tǒng)的影響），當(dāng)高溫發(fā)生器的放氣范圍即高溫發(fā)生器負(fù)荷逐漸增大時(shí)，系統(tǒng)綜合性能系數(shù)也在不斷增大，且趨勢越來越大。由于吸收制冷所能提供的制冷量增加，勢必導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)耗功減少。綜上所述，兩級吸收/壓縮混合制冷汽車空調(diào)在城市道路工況上的應(yīng)用還是有很好的