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文檔簡介
1、汽車行駛消耗了不到30％的能量，70％的能量轉(zhuǎn)化成廢熱，而汽車發(fā)動機排放尾氣的最高溫度可以達(dá)到600℃～700℃，利用汽車尾氣廢熱能量和吸收式制冷技術(shù)的汽車空調(diào)，替代傳統(tǒng)壓縮制冷汽車空調(diào)，對于提高一次能源的利用率具有重要的經(jīng)濟和社會效益。
本文采用R124/DMAC（一氯四氟乙烷/二甲基乙酰胺）作為制冷循環(huán)的工質(zhì)對，收集了R124/DMAC熱物性參數(shù)計算公式，同時為了方便計算用fortran編寫了計算程序。
2、在進(jìn)行汽車空調(diào)冷負(fù)荷計算時，運用了傳熱學(xué)的理論，采用了近似估算的方法。運用了熱力學(xué)、傳熱學(xué)和流體力學(xué)的方法對現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)和單效R124/DMAC吸收式風(fēng)冷系統(tǒng)分別進(jìn)行了熱力計算和傳熱面積的計算。
通過模擬在不同工況下的循環(huán)，對汽車尾氣吸收制冷循環(huán)特性進(jìn)行研究，得到了影響循環(huán)的不同因素。在其他影響因素不變的前提下，蒸發(fā)溫度升高，或者冷凝溫度降低以及放氣范圍減小，都可以使制冷循環(huán)系數(shù)COP升高。室外空氣溫度和汽車排氣溫度則
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