轎車CVT變速箱制造過(guò)程碳排放建模與分析.pdf

1、轎車CVT變速箱具有燃油經(jīng)濟(jì)性佳、動(dòng)力輸出連續(xù)、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，在汽車行業(yè)中被廣泛應(yīng)用。但我國(guó)汽車制造技術(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)轎車CVT變速箱年產(chǎn)量不斷提升，隨之而來(lái)的環(huán)境問(wèn)題抑制了轎車CVT變速箱制造產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。因此，本文對(duì)轎車CVT變速箱制造過(guò)程中的碳排放進(jìn)行理論研究，從根源上解決其制造過(guò)程的環(huán)境問(wèn)題，對(duì)于實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　針對(duì)轎車CVT變速箱制造過(guò)程碳排放評(píng)估問(wèn)題，本文具體做了

2、以下工作:
　　(1)基于產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)理論，綜合分析了不同碳排放評(píng)估方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍，提出了適用于轎車CVT變速箱制造過(guò)程的碳排放評(píng)估方法，以實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程碳排放準(zhǔn)確評(píng)估的目的。
　　(2)轎車CVT變速箱制造過(guò)程碳排放建模，確定系統(tǒng)邊界并定義邊界內(nèi)基本碳源類型，利用PAS2050碳排放系數(shù)法建立基本碳源計(jì)算公式。考慮到轎車CVT變速箱制造過(guò)程碳排放具有過(guò)程復(fù)雜、排放環(huán)節(jié)多，能源及物料消耗大、排放量大等特點(diǎn)，利用多層

3、次關(guān)聯(lián)分析理論，有效保證計(jì)算過(guò)程的規(guī)范性以及計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，逐層上升最終計(jì)算得到制造過(guò)程的總碳排放，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建轎車CVT變速箱制造過(guò)程碳排放模型的目的，并通過(guò)與實(shí)例結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了該模型的可行性。
　　(3)日產(chǎn)JF011E型CVT變速箱制造過(guò)程碳排放分析，對(duì)建立的碳排放量化模型進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，計(jì)算得到該型號(hào)CVT變速箱制造（包括新品制造、再制造）過(guò)程的碳排放結(jié)果。對(duì)碳排放結(jié)果進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，兩種制造過(guò)程的總碳排放均主要來(lái)自物料碳排放

4、，而材料再利用比率對(duì)總碳排放的影響程度最大。
　　(4)日產(chǎn)JF011E型CVT變速箱新品制造/再制造過(guò)程碳排放綜合比較，結(jié)果表明，再制造過(guò)程相比新品制造過(guò)程具有顯著的節(jié)材減排優(yōu)勢(shì)，得到了再制造產(chǎn)品的碳減排效應(yīng)。
　　本文通過(guò)建立合理的碳排放評(píng)估模型，有效解決了轎車CVT變速箱制造過(guò)程的碳排放評(píng)估難題，對(duì)模型進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用并深入發(fā)掘出主要碳排放源和碳排放影響因素，對(duì)實(shí)現(xiàn)轎車CVT變速箱制造過(guò)程的高效低碳化目標(biāo)具有重要的參考意