京福國道主干線福建段二期工程某合同段技術(shù)文件

1、建筑軟件進(jìn)入施工組織設(shè)計文字說明1、編制依據(jù)、原則及范圍、編制依據(jù)、原則及范圍1.11.1編制依據(jù)編制依據(jù)1.1.1京福國道主干線xx段二期工程(K87209.480～K99100)土建工程施工招標(biāo)（項目專用本）、設(shè)計圖紙、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999版）、xx年12月25日現(xiàn)場踏勘，12月27日標(biāo)前會議紀(jì)要(補遺1)，補遺書2、3、4；1.1.2交通部頒有關(guān)預(yù)算定額、施工及驗收規(guī)范；1.1.3交通部頒《公路工程施工安全操作規(guī)

2、程》；1.1.4我局施工能力及多年積累的路基、橋梁及隧道工程技術(shù)總結(jié)、工法等科技成果；1.1.5我局經(jīng)北京九千標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)證的ISO9002D版《質(zhì)量手冊》和《程序文件》；1.1.6國家、交通部、xx省頒布的有關(guān)環(huán)保、水保、文保、土地、質(zhì)量、合同等方面的法律法規(guī)。1.21.2編制原則編制原則1.2.1遵循XX合同段《招標(biāo)文件》（項目專用本）及相關(guān)文件的原則：嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等要求編制施組，確保業(yè)主各

3、項要求均得到滿足；1.2.2遵循設(shè)計文件的原則：深刻理解設(shè)計意圖，掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計原則編制施組，使選定的施工方法和工藝達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、滿足設(shè)計要求；1.2.3遵循公路現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則：在編制施工組織設(shè)計時，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)制定各項質(zhì)量保證措施，確保實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)；1.2.4遵循質(zhì)量、安全、工期并重的原則：視質(zhì)量為生命，視安全為使命，視工期為命令，注重發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)和保障作用，以投入精銳的

4、專業(yè)施工隊伍，精良的機械設(shè)備為基礎(chǔ)，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，同時采取綜合有效的管理手段，確保工期、質(zhì)量、安全協(xié)調(diào)一致；建筑軟件進(jìn)入2.2.1地形、地貌地形、地貌區(qū)內(nèi)山體多呈北東～北北東向展布，地形北東高，西南低。地貌基本類型為丘陵地貌間夾沖溝及山間河谷，局部為山間小盆地，線路起伏較大。2.2.2工程地質(zhì)工程地質(zhì)2.2.2.1地質(zhì)構(gòu)造、地震及地震效應(yīng)測區(qū)位于閩西北隆起帶南部，為南平～寧化大斷裂帶和武夷山～寧化斷裂帶的夾持部位。受其影響，本區(qū)內(nèi)以

5、北東向，北東東向構(gòu)造為主，北西向、現(xiàn)北向構(gòu)造為次。主要山體及河流沿北東、北北東向延伸。本區(qū)巖性較復(fù)雜，以二疊系棲霞組沉積巖和震旦系變質(zhì)巖為主。本路段未穿越影響線路穩(wěn)定的大型斷裂帶，未見在全新世有活動跡象的構(gòu)造，僅局部地區(qū)見有小型斷裂帶，對線路安全影響不大。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），本路段場地地震動峰值加速度為0.05g地震動反應(yīng)譜特征周期中硬土場地為0.35s。本路段不存軟土震陷，砂土液化等不良地震效應(yīng)。根

6、據(jù)《京福國道主干線xx段高速公路xx隧道工程場地地震基本烈度復(fù)核及震害效應(yīng)評價》，隧址區(qū)未見區(qū)域性構(gòu)造斷裂通過，可不考慮斷裂效應(yīng)的影響。場地地震危險性概率計算結(jié)果50年超越概率為10%的烈度值為5.9度；100年超越超越概率為10%的烈度值為6.2度；2%的烈度值都為6.8度。2.2.2.2地層及工程地質(zhì)層組劃分本勘察區(qū)主要發(fā)育地層有：第四系全新統(tǒng)長樂組沖洪積層（Q4calpl），主要包括粘性土、砂類土、碎石土：第四系坡積層（Qlq），