視覺(jué)零——道路交通安全的一項(xiàng)實(shí)施政策-畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯

1、1視覺(jué)零視覺(jué)零——道路交通安全的一項(xiàng)實(shí)施政策道路交通安全的一項(xiàng)實(shí)施政策羅杰約翰遜道路安全司，瑞典公路管理局，羅達(dá)沃根1，78187Blange，瑞典關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：視覺(jué)零、道路安全、實(shí)施摘要摘要：本文的范疇是一個(gè)提綱，一般來(lái)說(shuō)，道路安全理念本來(lái)就存在于現(xiàn)在道路和道路設(shè)計(jì)中。追蹤這種理念的起源，提出了新的街道道路的設(shè)計(jì)原則有人會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)，在目前的道路設(shè)計(jì)理念的缺陷。是主要的原因全球道路安全危機(jī)，清楚表明其人造的性質(zhì)。一個(gè)由決策過(guò)程所構(gòu)成的簡(jiǎn)短

2、的描述，導(dǎo)致零視覺(jué)在1997年作為瑞典交通安全政策確立。通過(guò)對(duì)問(wèn)題的分析，為尋求解決之道提出建議。這些解決方案基于視覺(jué)零中的一些原則。這些措施包括一個(gè)用于創(chuàng)建錯(cuò)誤容忍的道路系統(tǒng)的新的基本機(jī)制，和道路、街道新的設(shè)計(jì)原則。因此，傳統(tǒng)的“怪罪受害者”的質(zhì)疑和焦點(diǎn)放在了需要專(zhuān)業(yè)人士基于這些新的標(biāo)準(zhǔn)所采取的行動(dòng)。在過(guò)去10年在瑞典的死亡人數(shù)已經(jīng)從大約550年下降到450年。重新設(shè)計(jì)的道路中央分隔帶已經(jīng)減少了80％在死亡。街道以30公里小時(shí)的設(shè)計(jì)速

3、度顯示出類(lèi)似的結(jié)果。這表明，從視覺(jué)零衍生出來(lái)的策略是有效的，但還沒(méi)有大規(guī)模實(shí)施。1、過(guò)程自1993年，在瑞典瑞典公路管理局（SRA）的有一個(gè)整體的責(zé)任道路交通安全。在1996年，這一責(zé)任被政府進(jìn)一步澄清。瑞典已有非常小的部委（人員數(shù)）。因此，像SRA的管理部門(mén)經(jīng)常有半政治任務(wù)，如發(fā)展政策和目標(biāo)。政策決定、長(zhǎng)期目標(biāo)和總體預(yù)算是由政府或議會(huì)做出的，而發(fā)展是在管理部門(mén)做出的。繼1994年秋季瑞典有了一個(gè)新選舉的交通部長(zhǎng)。交通部長(zhǎng)宣布，安全將是

4、她的優(yōu)先事項(xiàng)之一。部長(zhǎng)的工作人員就如何使部長(zhǎng)能夠做出交通安全優(yōu)先課題和SRA之間展開(kāi)對(duì)話。在1994年春天，SRA和主要利益相關(guān)者一起對(duì)19942000年的行車(chē)安全提出了一項(xiàng)短期方案。它不僅有和先前工作的連續(xù)性，而且更加強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵行動(dòng)和重視成果之間的協(xié)作。這個(gè)方案后，直接推動(dòng)SRA開(kāi)始制定交通安全長(zhǎng)期戰(zhàn)略的基本思路。它已經(jīng)被確認(rèn)為當(dāng)代一些交通安全問(wèn)題的范例3方面制定一個(gè)明確的目標(biāo)：消除交通事故所造成的長(zhǎng)期健康損害的風(fēng)險(xiǎn)。這些新的方法使我們

5、從“我們能做些什么？”向“我們必須做些什么？”轉(zhuǎn)變。視覺(jué)零對(duì)道路交通安全系統(tǒng)中的道路交通安全作出了新的假定劃分，道路交通安全責(zé)任應(yīng)遵循以下底線：1、該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者總是對(duì)道路安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作和使用負(fù)最終責(zé)任，從而對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全水平負(fù)責(zé)。2、道路使用者使用的責(zé)任是使用道路交通系統(tǒng)時(shí)，要按照設(shè)計(jì)師所確定的規(guī)則。3、如果道路使用者不遵守這些規(guī)則而缺乏知識(shí)，接受或能力，或者如果傷害確實(shí)發(fā)生，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者必須采取必要的進(jìn)一步措施，消除人被殺害和

6、受重傷。采用視覺(jué)零方法意味著注重人的生命和健康是設(shè)計(jì)和運(yùn)作的道路交通系統(tǒng)絕對(duì)的要求。這意味著道路交通安全問(wèn)題與環(huán)境問(wèn)題相似，必須明確結(jié)合影響道路交通安全系統(tǒng)中安全運(yùn)行的所有進(jìn)程?；谝韵聨c(diǎn)：“人體能夠承受的，不能是自身致死和重傷的暴力水平應(yīng)當(dāng)是道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本參數(shù)。”基于這個(gè)原則，能夠發(fā)展道路安全的未來(lái)社會(huì)：通過(guò)設(shè)計(jì)和建造的道路，改良車(chē)輛和提高運(yùn)輸服務(wù)，使人們受到的暴力水平不超過(guò)人體承受范圍；這些都是通過(guò)不同的支持系統(tǒng)，如有效的貢獻(xiàn)

7、規(guī)章制度，教育，信息，監(jiān)測(cè)，救援服務(wù)，護(hù)理和康復(fù)。以此為基礎(chǔ)，將產(chǎn)生一種積極的需求：尋找新的和有效的解決方案，能夠推動(dòng)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)和要求以及先決條件都在人的需要上。“這是事實(shí)，有95％的事故或碰撞是因?yàn)槿祟?lèi)的錯(cuò)誤，但根據(jù)視覺(jué)零理念，95％的解決方案在改變道路，街道或車(chē)輛。”下面是幾個(gè)例子：（1）在瑞典司機(jī)曾經(jīng)有92％的安全帶佩戴率。雖然不錯(cuò)，但還是不夠好。EuroNCaP幾年前建立了一個(gè)對(duì)安全帶提醒協(xié)議，結(jié)果2005年出售的7