【車輛工程專業(yè)開題報告】夏利n3+兩廂轎車液壓動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學生姓名黃彥鵬系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛工程073班指導教師姓名王慧文職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘□是■否題目名稱夏利N3兩廂轎車液壓動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀自夏利汽車登陸中國市場以來的20多年時間里，經(jīng)歷了無數(shù)次的變革，從最早的紅色夏利到后面的夏利2000、夏利N3再到現(xiàn)在的夏利N5，今天的夏利系列在京津地區(qū)已成為人們回憶的一部分，其銷量之大使其他汽車品牌望塵莫及

2、，其中僅2010需要全套設(shè)計請聯(lián)系QQ1537693694年12月夏利系列在我國共銷售就有32345輛，同比增長率76.7%，而相比而言，奇瑞QQ同期銷量為20299輛，長安奔奔系列同期銷量也過萬，雖然兩種車型對夏利都形成威脅，但夏利銷量依舊領(lǐng)先，且成上升趨勢，可見消費者對夏利車的喜愛，這為夏利N5的反攻奠定了堅實的市場基礎(chǔ)汽車工業(yè)代表著一個國家制造業(yè)的發(fā)展水平，世界經(jīng)濟大國的經(jīng)濟發(fā)展無一不與汽車工業(yè)有著極為密切的關(guān)系。當代世界上的最新

3、技術(shù)與發(fā)展，首先在汽車上或汽車工業(yè)中得到推廣應用。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套專門用來改變和恢復汽車行駛方向的專門機構(gòu)，是汽車穩(wěn)定，安全行駛的基本保證，駕駛者通過它來感知和操縱汽車。如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛，如何運用最新的測試手段和方法做好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析和評價，始終是各汽車廠和研究機構(gòu)的重要課題。我國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風汽車用蝸桿銷式轉(zhuǎn)向器外，其它大部分車型都采用循

4、環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。目前解放、東風也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。國內(nèi)的電動式的轉(zhuǎn)向器還多于研發(fā)階段。從目前發(fā)展的方向，由于動力轉(zhuǎn)向器還是新的結(jié)構(gòu)，各國的生產(chǎn)廠家都正在組織力量，大力開發(fā)試驗研究工作，提高使用性能、減小總成體積、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，以便逐步推廣和普及。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

5、三大部分組成。在20世紀50年代，在將二戰(zhàn)期間的裝甲車和重型貨車上的基于機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化的動力轉(zhuǎn)向器改進使用在重型汽車和高級小客車上，并很快研制出重量輕、結(jié)力，從而會將更多的路面沖擊振動傳到轉(zhuǎn)向盤和客艙中?？傊X輪齒條式轉(zhuǎn)向器更適合于輕型前輪驅(qū)動式車輛。?循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器目前國內(nèi)外應用最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇或滑塊曲柄銷傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，

6、二者之間的螺紋并不直接接觸其間裝有許多鋼球，以實現(xiàn)變滑動摩擦為滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向螺桿外徑，故能松套在螺桿上。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥尾迦肼菽競?cè)面的兩對通孔中。導管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球“流道

7、”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成“球流”，鋼球在管狀通道內(nèi)繞行1.5周后，流出螺母而進入導管的一端，再由導管另一端流回螺旋管狀通道。故在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，而不致脫出。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，故為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條做軸向移動，即能調(diào)整兩者的

8、嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝在側(cè)蓋上。齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭即嵌入此切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，則嚙合間隙減小，反之則嚙合間隙增大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不過，對于前軸載荷質(zhì)量不大而又經(jīng)常在好路上行駛的汽車而言，這一缺點影響不大。因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛引用于各種汽車（2）助力轉(zhuǎn)向器助力轉(zhuǎn)向器一般由機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上再加上一套轉(zhuǎn)向加力裝置