談濱海人行步道設(shè)計

1、CONSTRUCTION城市建設(shè)城市中市民的出行大都依賴交通工具。然而近年來，隨著城市的開放，環(huán)保、健康等觀念深入人心，城市中喜歡徒步出游的人越來越多。競走、慢跑等運(yùn)動逐漸成為新時尚。對于這些市民而言，遠(yuǎn)離鬧市、具有美麗山海風(fēng)光的濱海路有著極大吸引力。我國一些海濱城市如大連、青島等都先后建成了長達(dá)幾十公里的濱海人行步道。濱海人行步道作為市民徒步休閑生活的載體，一方面它提供了市民生活、活動的優(yōu)良場所，另一方面它又是向外來游客展示城市良好形

2、象的重要景觀節(jié)點。因此在濱海人行步道的設(shè)計中，在注重體現(xiàn)城市濱海景觀功能的同時，還應(yīng)該重視社會功能，即為外來的游客以及本地的市民提供旅游、休閑、活動的場所。當(dāng)前我國的濱海人行步道還屬新興事物，相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗不足。許多設(shè)計者過于注重造型分析和構(gòu)圖設(shè)計，對步道建成之后使用者的感受和活動開展的情況卻缺乏考慮。希望本文的探討能為設(shè)計者提供參考。1.城市濱海人行步道概況濱海步道是人造濱海景觀要素的重要組成部分，它主要有兩方面的作用：一方面，為市民在

3、休閑散步的同時，又提供了愉快的欣賞城市濱海風(fēng)光的空間，體現(xiàn)了濱海區(qū)的良好價值；另一方面，濱海游步道可以聯(lián)系城市街區(qū)和濱海區(qū)。城市街區(qū)和濱海區(qū)往往由于地勢及自然條件被隔斷，而濱海步道很好的起到連接兩者的作用。大連南部濱海路靠海一側(cè)，鋪設(shè)全長20.99公里的木棧道，是南部濱海路主要的濱海步道；同時，在虎灘廣場的北部，即漁人碼頭附近，沿著沙灘，有近1公里的彩磚鋪成的濱海步道。除此之外，在一些濱海公園（如付家莊）內(nèi)，也設(shè)有濱海步道。青島濱海步行

4、道是青島近年來新修的一條濱海旅游觀光步行道。步行道西起團(tuán)島，東到石老人，規(guī)劃長度39公里，串聯(lián)了青島前海各主要旅游景區(qū)。現(xiàn)在，團(tuán)島至石老人的濱海步行道已經(jīng)建成開放。外木山濱海步道全長1.2公里、寬3公尺，是臺灣省基隆市第一條的觀光自行車、人行步道，位于風(fēng)景優(yōu)美的外木山濱海地區(qū)。2.濱海人行步道淺析2.1特色人行步道(1)濱海風(fēng)光特色明顯:天然海洋風(fēng)光，自然的沙灘、礁石駁岸是濱海人行步道最鮮明的特色。(2)景觀多樣性:濱海人行步道景觀的多

5、樣性體現(xiàn)在兩個方面：特殊的區(qū)位優(yōu)勢往往使步道處于依山傍海、豐富的自然植被、海濱浴場等多種自然景觀當(dāng)中；較長距離的線性景觀決定了游覽者變化起伏的豐富景觀體驗。2.2步道設(shè)計有待優(yōu)化(1)人與車的矛盾:汽車時代的城市發(fā)展帶來了諸多問題。人行步道在城市公共空間中的地位下降。行人缺乏安全感，汽車尾氣的排放造成自然環(huán)境惡化。(2)步道形式及材質(zhì)單一:幾十公里長的人行步道如果缺少形式及材質(zhì)的變化會使人產(chǎn)生單調(diào)乏味之感。(3)缺少地方文化特色:濱海人

6、行步道作為城市的景觀亮點，很多外地游客慕名而來，是很好的體現(xiàn)城市價值展示城市文化的平臺。然而各地的濱海步道卻大同小異，缺乏地域風(fēng)情。(4)缺少以人為本的設(shè)計:設(shè)計者和決策者沒有把關(guān)注重點放在使用者的心理感受上，設(shè)計缺乏對人的關(guān)懷，而追求“長”，追求價值，搞面子工程。3.設(shè)計方向環(huán)境決定論指出，環(huán)境決定了人的行為。而人不是被動的存在，人具有根據(jù)自己的心理需求選擇、調(diào)整并改變外界環(huán)境的能力。環(huán)境因素對人的行為的作用與人的心理需求之間的矛盾造

7、成了“不便”、“不愉快”的心理感受。因此單純的以城市發(fā)展為目的和只注重景觀造型與構(gòu)圖的設(shè)計是不可取的。而只有關(guān)注人的心理需求的設(shè)計才能實現(xiàn)最佳的使用效果。4.設(shè)計意見為了指導(dǎo)濱海人行步道設(shè)計，首先要了解人們在濱海步道環(huán)境中的心理需求。根據(jù)這些心理需求及存在的問題來規(guī)劃步道設(shè)計才符合以人為本的原則，一個舒適的步行道設(shè)計就是在滿足步行道環(huán)境中人的各種心理需求前提下進(jìn)行規(guī)劃的。人的需求分為五種層次：生理需求、安全需求、歸屬與愛的需求、對自尊和

8、自我實現(xiàn)的需求[4]。此五種層次是相互遞進(jìn)的關(guān)系，人在衣、食、住、行等方面得到滿足之后必然就會對安全上有一定的要求，家庭生活和社會生活都是如此。人通過交往與交流完成社會生活，這是人的社會屬性的體現(xiàn)。在交往中達(dá)到自我價值的實現(xiàn)。這一需求層次理論同樣可以運(yùn)用到濱海步道的研究中來。筆者通過對大連、青島、上海、基隆等一些城市濱海步道的調(diào)研，總結(jié)出人在濱海步道環(huán)境中的不同心理需求，主要包括:親水需求、觀景需求、安全需求、舒適需求、交往需求以及可識

9、別性需求。4.1親水需求(1)步道的位置往往影響其與水體的可達(dá)性。有些游客為了到達(dá)海邊，鋌而走險從亂石山崖下到海邊。設(shè)計者應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c架設(shè)可親近水體的臺階和駁岸，完善堤岸空間，增強(qiáng)親水性。(2)靈活運(yùn)用水給人帶來的感官體驗，分別利用海給人視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感覺而設(shè)計看海、聽海、親近海水的不同景觀體驗。4.2觀景需求(1)豐富設(shè)計要素給人不同感受，人行步道的形式與材質(zhì)不應(yīng)過于統(tǒng)一。除木質(zhì)棧道之外，可以使用形式多變的石材鋪裝，還可以把

10、步道引入綠地，海灘等。在道路沿途設(shè)計各種雕塑，置石等景觀小品。選擇風(fēng)光秀麗的景點設(shè)計觀景平臺。(2)人行步道與綠地、車道的交接處可以避免生硬的分割。在保證安全的前提下設(shè)計剛性邊界與柔性邊界。利用種植綠帶分隔人行步道與機(jī)動車道，打破人行步道與綠地的嚴(yán)格界線，既消除了游人的不安全感，又可使人親近自然。談濱海人行步道設(shè)計孫明將田大方東北林業(yè)大學(xué)黑龍江哈爾濱150040摘要：城市濱海區(qū)一直是當(dāng)前城市規(guī)劃及城市開發(fā)中研究的熱點。本文以此為背景，針

11、對當(dāng)前濱海人行步道的使用狀況及出現(xiàn)的問題，從人的心理需求的視角展開論述，并提出設(shè)計意見。關(guān)鍵詞：濱海路；人行步道；環(huán)境行為學(xué)建筑設(shè)計92萬方數(shù)據(jù)CONSTRUCTION城市建設(shè)(3)將景觀學(xué)感念靈活運(yùn)用到工程細(xì)部盡量減少外露的工程結(jié)構(gòu)減少人工痕跡。例如擋土墻給人呆板、沉重、生硬的感覺。若在立面上利用生物工程學(xué)方法進(jìn)行綠化處理或利用材質(zhì)的質(zhì)感對比、浮雕以及綠色攀援植物進(jìn)行修飾則可改善其原有景觀缺點化單調(diào)為豐富。(4)豐富人文景觀與地方特色

12、景觀，注重文脈的傳承，城市精神特色的展示。4.3安全需求(1)人行步道與車道的隔離可以給人安全感，盡量避免步道與車行道的直接接觸，通過設(shè)置欄桿綠籬等設(shè)施。(2)山崖峭壁的防護(hù)措施，道路的修筑破壞了原有的生態(tài)植被，容易造成山體滑坡等災(zāi)害，危害游客人身安全。生態(tài)措施與工程措施結(jié)合，盡量還原人行步道空間原有的生態(tài)穩(wěn)定性。4.4舒適需求(1)濱海區(qū)空氣潮濕氣大，經(jīng)常出現(xiàn)雨、雪、大風(fēng)、大霧天氣。為了市民游覽的方便，使惡劣的天氣狀況變成難得的意外景

13、觀，人行步道沿途應(yīng)設(shè)有工人躲避風(fēng)雨的構(gòu)筑物。(2)使人的感覺距離短于實際距離，一條平直、單調(diào)的人行道會使人覺得漫長、乏味。如果路程當(dāng)中給人不同的感受，那么就會使得路途“變短”而有趣。因而，在步道設(shè)計時，在平直的道路中增加景觀節(jié)點，使道路稍有曲折，使空間緊湊，消除一目了然之感，使行人的感覺距離縮短。(3)考慮不同目的游覽者，針對長途游覽的行人，設(shè)計時應(yīng)盡量避免高差，引導(dǎo)人流上下時使用坡道而盡量少用臺階。這樣減少使用者的疲勞遇麻煩。針對短途

14、游客，選擇風(fēng)景極佳的位置豐富設(shè)計元素，適當(dāng)使道路迂回。(4)小憩空間的營造，開敞空間的邊緣，成片的綠蔭之中是理想的小憩空間。靈活的使小憩功能與欄桿、人工造景、植物等景觀要素結(jié)合，布置合適數(shù)量，適宜方向的座椅。大約400m至500m的距離可設(shè)置一處座椅，座椅朝向開敞空間的中心即活動發(fā)生的方向。4.5交往需求(1)一人行步道為載體展開多種群眾可參與的活動，向人們展示濱海步道吩咐多彩的生活，每個市民都可以參與其中進(jìn)行有趣的交往活動。如定期開展

15、大型的徒步運(yùn)動比賽等。(2)引入飲食售賣等商業(yè)形式，既方便游人旅途中的飲食需求又可營造舒適的交往空間。增加文藝表演，吸引游客同時增加道路的趣味性。4.6可識別性長途游覽的游客容易喪失方向感、位置感，進(jìn)而產(chǎn)生不安的感受。人行步道有引導(dǎo)行人快速的辨認(rèn)方向的責(zé)任。為了滿足行人的需求，應(yīng)該設(shè)置專業(yè)性強(qiáng)、系統(tǒng)化、規(guī)范化、人性化的標(biāo)識系統(tǒng)。5.總結(jié)濱海人行步道與普通的人行步道不同，他不僅是交通空間，同時還是市民觀賞海景，進(jìn)行休閑活動、社會交往的空間

16、。不論是從城市發(fā)展的角度，還是從滿足使用者的使用心理及文化需要出發(fā)，濱海人行步道的建設(shè)都有著重要的作用。但步道的設(shè)計建設(shè)應(yīng)以服務(wù)于市民為出發(fā)點，在未來的濱海人行步道的建設(shè)和改造中，應(yīng)該突出濱海特色，尊重使用者的心理感受，和諧地處理人、自然、人工環(huán)境三者之間的關(guān)系。參考文獻(xiàn)[1]凱文.林奇，何曉軍、方益萍譯，城市意象，北京:華夏出版社，2001.[2]〔丹麥〕楊.蓋爾著，何人可譯，交往和空間，北京:中國建筑工業(yè)出版社，2002.[3]劉濱

17、誼城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計[M]南京：東南大學(xué)出版社，2002[4]〔美〕馬斯諾，人的動機(jī)理論，北京:華夏出版社，1987.[5]百度百科.外木山濱海步道.百度網(wǎng).:baike.view1232890.htm作者簡介：孫明將.男.東北林業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計專業(yè)碩士研究生在讀田大方.女教授東北林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院碩士生導(dǎo)師我國幅員遼闊，很大一部分地區(qū)處于寒冷地區(qū)，寒冷地區(qū)的人居環(huán)境本身就受到氣候原因的影響。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，大量人口涌

18、入到城鎮(zhèn)之中，使得原本就擁擠的城市更加不堪重負(fù)，城市的人居環(huán)境受到極大的挑戰(zhàn)。人口密集區(qū)多為高容積率的區(qū)域，土地資源稀缺，在此區(qū)域建設(shè)公園綠地的難度較大，但人們對城市綠地的需求卻沒有降低，城市綠地供求矛盾突出。寒冷地區(qū)的口袋公園建設(shè)可以有效的緩解這種矛盾，其自身具備微小、便捷、無處不在的特點，可以充分發(fā)掘、利用城市人口密集區(qū)的地塊，提供給人休息、游憩的宜人空間，通過種種人性化設(shè)計，使人緩解繁忙擁擠的都市生活造成的不良影響，成為人們逃離現(xiàn)

19、代都市喧囂、釋放壓力、緩解精神緊張、實現(xiàn)精神康復(fù)和體力再生的場所。1寒地城市寒地城市是根據(jù)城市所在地域的冬季氣候特征所定義的一個比較籠統(tǒng)的概念，在不同時期、不同國家都有著不同的詮釋。例如上世紀(jì)80年代國外的寒地城市概念是指一年中有二個月甚至更長時間里白天最高氣溫為零度的城市。在歐美國家習(xí)慣性的把因冬季漫長、氣候嚴(yán)酷而給城市生活帶來不利影響的城市，稱為“冬季城市”，而在日本，這類城市被稱為“北方城市”，我國則習(xí)慣稱之為“寒地城市”。我國的

20、寒地城市，其寒冷氣候的影響時常被人們所忽視，更有照搬氣候特點不同的地區(qū)進(jìn)行景觀設(shè)計的案例，必須采取一定的措施保證寒地城市的人居環(huán)境建設(shè)，抵消人們對寒冷環(huán)境的抵觸和畏懼，展現(xiàn)寒地城市的宜居環(huán)境和吸引力。2口袋公園的興起口袋公園這個名稱是“VestpocketPark”直譯過來的，顧名思義所淺談寒地城市口袋公園人性化設(shè)計許大為柯鑫東北林業(yè)大學(xué)摘要：通過一定的理論研究和實踐調(diào)查，探索寒地城市區(qū)域范圍內(nèi)口袋公園的人性化設(shè)計，并研究公園內(nèi)各種設(shè)施