大體積混凝土施工質量探討

1、城市建設CONSTRUCTION握上著力塑造展示的主題形象。在這里，歷史的梳理可以作為展示的一部分，塑造一個歷史性的形象；產品的工藝、技術等屬性同樣可以作為展示的一部分，擁有獨立的工藝性的形象。通過若干設計形象的塑造與組織，形成統(tǒng)一的形象體，該文化產品的展示形象會變得愈加豐滿、真實。展示設計作為一種在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著越來越重要作用的綜合性設計藝術，我們在追求設計個性別致的同時，更應以長遠的目光審視展示空間是否可以在未來歲月中富有長久的生

2、命力，發(fā)揮更大的作用。我們應該在一定程度上進一步提高設計的彈性度，保證空間的高利用率和空間的可持續(xù)調整能力，更好地改善人與環(huán)境的關系。參考資料:①《展示設計學》韓斌著黑龍江美術出版社出版1996.8②《論西方現(xiàn)代建筑》吳煥加中國建筑工業(yè)出版社，1997作者簡介：周朋飛，1986出生，2004年就讀于山東工藝美院藝術設計學專業(yè)，2008年考入天津美院研究生院，藝術設計理論研究方向。在校期間參與了多項設計實踐，并有若干學術論文發(fā)表。天津美術

3、學院設計藝術學院碩士研究生（三年級）一、大體積混凝土的概念國家標準《大體積混凝土施工規(guī)范GB504962009》規(guī)定混凝土結構物實體最小幾何尺寸不小于1M的大體量混凝土，或預計會因混凝土中膠凝材料水化引起的溫度變化和收縮而導致有害裂縫產生的混凝土。在我國工程建設領域中經常涉及到大體積混凝土施工如大型橋臺、高層建筑地基基礎、大型設備基礎、水利大壩等。它主要的特點就是體積大它的表面系數(shù)比較小水泥水化熱釋放比較集中內部溫升比較快?；炷羶韧鉁?/p>

4、差較大時會使混凝土產生溫度裂縫影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它來確保工程的質量。二、大體積混凝土的裂縫大體積混凝土內出現(xiàn)的裂縫按深度的不同分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。出現(xiàn)裂縫并不是絕對地影響結構安全它都有一個最大允許值。處于室內正常環(huán)境的一般構件最大裂縫寬度≤0.3mm處于露天或室內高濕度環(huán)境的構件最大裂縫寬度≤0.2mm。對于地下或半地下結構混凝土的裂縫主要影響其防水性能。一般當裂縫寬度在0.10.2mm時雖然

5、早期有輕微滲水但經過一段時間后裂縫可以自愈。如超過0.20.3mm則滲漏水量將隨著裂縫寬度的增加而迅速加大。所以在地下工程中應盡量避免超過0.3mm貫穿全斷面的裂縫如出現(xiàn)這種裂縫將大大影響結構的使用必須進行化學灌漿加固處理。大體積混凝土施工階段所產生的溫度裂縫一方面是混凝土內部因素:由于內外溫差而產生的另一方面是混凝土的外部因素:結構的外部約束和混凝土各質點間的約束阻止混凝土收縮變形混凝土抗壓強度較大但受拉力卻很小所以溫度應力一旦超過混

6、凝土能承受的抗拉強度時即會出現(xiàn)裂縫。這種裂縫的寬度在允許限值內一般不會影響結構的強度但卻對結構的耐久性有所影響因此必須予以重視和加以控制。產生裂縫的主要原因有:(1)水泥水化熱水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量而大體積混凝土結構斷面較厚表面系數(shù)相對較小所以水泥發(fā)生的熱量聚集在結構內部不易散失。這樣混凝土內部的水化熱無法及時散發(fā)出去以至于越積越高使內外溫差增大。單位時間混凝土釋放的水泥水化熱與混凝土單位體積中水泥用量和水泥品種有關并隨混凝

7、土的齡期而增長。由于混凝土結構表面可以自然散熱實際上內部的最高溫度多數(shù)發(fā)生在澆筑后的最初35天。(2)外界氣溫變化大體積混凝土在施工階段它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特別是氣溫驟降會大大增加內外層混凝土溫差這對大體積混凝土是極為不利的。溫度應力是由于溫差引起溫度變形造成的溫差愈大溫度應力也愈大。同時在高溫條件下大體積混凝土不易散熱混凝土內部的最高溫度一般可達6065℃并且有較長的延續(xù)時間。因此應采取溫度控制措施防止混凝土內外溫差引

8、起的溫度應力。(3)混凝土的收縮混凝土中約20℅的水分是水泥硬化所必須的而約80℅的水分要蒸發(fā)。多余水分的蒸發(fā)會引起混凝土體積的收縮。混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。如果混凝土收縮后再處于水飽和狀態(tài)還可以恢復膨脹并幾乎達到原有的體積。干濕交替會引起混凝土體積的交替變化這對混凝土是很不利的。影響混凝土收縮主要是水泥品種、混凝土配合比、外加劑和摻合料的品種以及施工工藝等。三、大體積混凝土的配制大體積混凝土所選用的原材料應注意

9、:(1)粗骨料宜選用粒徑531.5MM，并連續(xù)級配含泥量不大于1%；細骨料宜采用中砂，其細度模數(shù)宜大于2.3，含泥量不大于3%。(2)外加劑宜采用緩凝劑、減水劑摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等。(3)大體積混凝土在保證混凝土強度及坍落度要求的前提下應提高摻合料及骨料的含量以降低單方混凝土的水泥用量。(4)水泥應盡量選用水化熱低、凝結時間長的水泥優(yōu)先采用中熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、大壩水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、火山灰質硅

10、酸鹽水泥等。但是水化熱低的礦渣水泥的析水性比其它水泥大在澆筑層表面有大量水析出。這種泌水現(xiàn)象不僅影響施工速度同時影響施工質量?；炷撩谒缘拇笮∨c用水量有關用水量多泌水性大且與溫度高低有關水完全析出的時間隨溫度的提高而縮短此外還與水泥的成分和細度有關。所以在選用礦渣水泥時應盡量選擇泌水性的品種并應在混凝土中摻入減水劑以降低用水量。在施工中應及時排出析水或拌制一些干硬性混凝土均勻澆筑在析水處用振搗器振實后再繼續(xù)澆筑上一層混凝土。四、大體積

11、混凝土的澆筑大體積混凝土施工質量探討董小林新疆喀什前海建筑安裝工程有限責任公司摘要：現(xiàn)代的建筑工程常常是大規(guī)模、大體量的，在工程建設過程中經常涉及到大體積混凝土施工如大型橋臺、高層建筑的地基基礎、大型設備基礎、水利大壩等。它主要的特點是體積大易產生溫度裂縫影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它來確保工程的質量。關鍵詞：大體積混凝土施工裂縫溫度綜述268萬方數(shù)據(jù)城市建設CONSTRUCTION大體積混凝土的澆筑厚度應根據(jù)所用振搗器

12、的作用深度及混凝土的和易性確定，整體連續(xù)澆筑時宜為300500mm。宜從低處開始，沿長邊方向自一端向另一端進行。采用二次振搗工藝，在大體積混凝土澆筑過程中，應采取措施防止受力鋼筋、定位筋、預埋件移位和變形，并及時清除混凝土表面的泌水。澆筑面應及時進行二次抹壓處理。常用的方法有:(1)全面分層即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后再回頭澆筑第二層此時應使第一層混凝土還未初凝如此逐層連續(xù)澆筑直至完工為止。采用這種方案適用于結構的平面尺寸一般不宜太

13、大施工時從短邊開始沿長邊推進比較合適。必要時可分成兩段從中間向兩端或從兩端向中間同時進行澆筑。(2)分段分層混凝土澆筑時先從底層開始澆筑至一定距離后澆筑第二層如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數(shù)較多所以澆筑到頂后第一層末端的混凝土還未初凝又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時間內要求供應的混凝土較少不象第一種方案那樣集中。這種方案適用于結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。(3)斜面分層要求斜面的坡度不大于13適用于結構的

14、長度大大超過厚度3倍的情況?；炷翉臐仓酉露碎_始逐漸上移。五、大體積混凝土養(yǎng)護時的溫度控制在混凝土養(yǎng)護階段的溫度控制應遵循:(1)混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小于20℃當結構混凝土具有足夠的抗裂能力時不大于25℃30℃。(2)混凝土拆模時混凝土的溫差不超過20℃。其溫差應包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。(3)采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差。內部降溫法是在混凝土內部預埋水管通

15、入冷卻水降低混凝土內部最高溫度。冷卻在混凝土剛澆筑完時就開始進行還有常見的投毛石法均可以有效地控制因混凝土內外溫差而引起的混凝土開裂。(4)保溫法是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料在緩慢的散熱過程中使混凝土獲得必要的強度以控制混凝土的內外溫差小于20℃。(5)混凝土表層布設抗裂鋼筋網片防止混凝土收縮時產生干裂。大體積混凝土裂縫的成因雖然存在諸多因素，但對于具體的預防和改善措施意見還比較統(tǒng)一，施工中要靠我們多觀察、多比較，

16、出現(xiàn)問題后多分析、多總結，結合多種預防處理措施，大體積混凝土的裂縫是完全可以避免的。一.引言某公路隧道出口自2008年6月進入正常施工階段以來通過不斷實踐在支護鋼架冷彎加工、施工放樣、鋼架及網片安裝、混凝土噴射工作等方面做了大量工作在施工過程中始終堅持事前控制、過程控制、事后總結的原則，從根本上達到了洞身初期支護內實外美的效果，使全過程質量控制落到實處。二.鋼架制作對鋼架加工班加強培訓并在每一型號鋼架彎制時旁站指導根據(jù)冷彎機各項參數(shù)計算

17、每一半徑所對應的矢高，液壓油缸所需行程等，通過實際彎制成型半徑，計算型鋼在冷彎過程中的彈性變形即算出冷彎后的反彈量，據(jù)此調節(jié)冷彎機油缸行程，對已彎制成型的鋼架采用測任一弦長所對應矢高的方法進行檢查經過長時間經驗總結，總結出了某公路出口鋼架彎制參數(shù)詳見表l。表l某公路出口鋼架彎制參數(shù)表為防止不同品牌的鋼材力學性能及幾何尺寸誤差的不同造成彎曲半徑不同的情況，我們將不同品牌型鋼分批堆放，分批彎制，每批鋼材將進行冷彎單獨調試，每一榀鋼架均由同批

18、鋼材彎制拼裝而成，并將該成品集中堆放，使用在同一段里程段落中。避免了不同品牌鋼材彎制的鋼架拼裝不圓順的情況。對于冷彎調試加工的鋼架，其結構尺寸可能出現(xiàn)不符合要求的情況，可將分段與直工字鋼焊接改做下部邊墻鋼架，避免材料浪費的情況，有效地節(jié)約了工程成本提高了工程經濟效益。三.土方開挖洞身開挖均以機械開挖為主，人工輔以修整。采用柳工220挖掘機開挖，先開挖拱部土體，視圍巖穩(wěn)定狀況調整預留人工修整土體的厚度。若圍巖較為穩(wěn)定，可機械開挖至上一循環(huán)

19、表面噴射混凝土(即人工開挖厚度與噴射混凝土26cm相同)，若圍巖穩(wěn)定性較差，機械開挖時需留置約60cm土體作為人工開挖，防止機械作業(yè)時擾動原狀土體，造成較大的掉土現(xiàn)象，當大致成型后采用人工進行拱部輪廓修整，同時機械開挖兩側土體此時加強對土體進行觀察，若土體不穩(wěn)定易掉土時立即停止兩側的開挖，采用超前錨桿的方式給予加強支護，然后再行機械開挖、人工修整。在人工修整的過程中采用全站儀全過程測量控制，拱腳最后lm左右全部采用人工開挖，防止拱腳超挖

20、，在人工修整過程中隨時檢查所修整的輪廓面，及時發(fā)現(xiàn)超欠挖情況，并以此測量數(shù)據(jù)指揮挖土人員的工作，對于下部邊墻開挖，首先清除掉碼口虛碴及其回彈料，由于在進行上一榀鋼架噴射混凝土工作時一般容易超過設計厚度，因此需通過測量及目測檢查上一榀鋼架噴射混凝土的平整度及侵限情況，若接茬處混凝土噴射過厚，需論隧道初期支護外觀質量控制探討胡雷挺1程栓龍21舟山市海峽大橋發(fā)展有限公司；2中鐵十七局集團第一工程有限公司摘要：以某公路隧道為例。詳細介紹了某公路