純電動轎車制動能量回收系統(tǒng)研究.pdf

1、包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車在內(nèi)的電驅(qū)動車輛是當今汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而制動能量回收系統(tǒng)是電驅(qū)動車輛的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文針對電驅(qū)動乘用車，分析了制動能量回收技術(shù)對液壓制動系統(tǒng)的要求，提出了液壓制動系統(tǒng)設計方案，建立了兼顧制動能量回收效率和駕駛感覺的制動能量回收控制策略，并通過奇瑞S18純電動轎車為平臺完成了實車試驗。
　　首先，針對電驅(qū)動轎車，分析了制動能量回收技術(shù)對原車液壓制動系統(tǒng)的要求，提出了基于ESP液

2、壓閥塊的制動能量回收系統(tǒng)方案。
　　然后，在兼顧制動能量回收效率和駕駛感覺的前提下設計了制動能量回收控制策略，控制策略包括制動力分配策略和制動壓力調(diào)節(jié)算法。此外，為了降低系統(tǒng)成本，本文還對液壓制動系統(tǒng)的壓力增減過程進行了建模，通過系統(tǒng)的試驗驗證了所建模型能夠滿足實車應用的要求。
　　接著，分析了制動能量回收控制系統(tǒng)的總體思路，提出了制動控制器的相關(guān)需求，并對設計的硬件接口、軟件接口進行了詳細說明，完成了制動控制器的軟硬件設計

3、。建立了車輛動力學模型及各零部件模型，最終完成了制動能量回收系統(tǒng)硬件在環(huán)試驗臺。通過硬件在環(huán)試驗對制動能量回收控制策略進行測試與完善，測試結(jié)果表明本文所設計的液壓制動系統(tǒng)和制動能量回收控制策略可較高效地實現(xiàn)制動能量回收，駕駛感覺也較好。
　　再次，以奇瑞S18純電動轎車為平臺，對控制策略進行了實車測試，試驗結(jié)果表明本文所設計的液壓制動系統(tǒng)和制動能量回收控制策略可較高效地實現(xiàn)制動能量回收，駕駛員踏板感覺也較好。
　　最后，針對