鄭漯高速公路改擴(kuò)建工程道路保通方案設(shè)計(jì).pdf

1、從上世紀(jì)八十年代后期開(kāi)始我國(guó)進(jìn)行高速公路建設(shè)，歷時(shí)近30年的發(fā)展，當(dāng)時(shí)依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和交通流量的預(yù)測(cè)多數(shù)高速公路均采用雙向四車(chē)道模式建設(shè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的巨大進(jìn)步，多數(shù)高速公路的車(chē)流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)劃時(shí)的遠(yuǎn)景交通量，出現(xiàn)高速公路車(chē)輛速度不高甚至堵車(chē)的現(xiàn)象，交通服務(wù)水平下降。自2004年以來(lái)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有四車(chē)道高速進(jìn)行加寬施工，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量，更好的服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要對(duì)

2、原四車(chē)道高速公路加寬成為（六車(chē)道或八車(chē)道）高速公路建設(shè)的趨勢(shì)，內(nèi)陸省份也對(duì)原高速進(jìn)行了加寬改造。針對(duì)各地高速采用各種不同的加寬形式，在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)因無(wú)成功的交通流量分流經(jīng)驗(yàn)可借鑒時(shí)，各項(xiàng)目在摸索中中采用了全部分流、部分分流、間斷分流等各種不同的分流方式時(shí)（進(jìn)）行加寬施工?，F(xiàn)在高速公路運(yùn)營(yíng)模式絕大多數(shù)為企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式，為了把在加寬時(shí)對(duì)高速公路正常交通量的影響降到最小，確保企業(yè)通行費(fèi)營(yíng)業(yè)收入。本項(xiàng)目在加寬實(shí)施期實(shí)行了邊加寬邊通車(chē)的交通管理模式，

3、取得了良好效果。既保障了國(guó)道主干線交通正常通行，也避免了全部分流或部分分流方式造成的通行費(fèi)征收的損失，并實(shí)現(xiàn)了通行費(fèi)年初預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的目的。
　　研究目的:大流量的交通現(xiàn)狀要求該路段以“邊通車(chē)，邊施工”的方式實(shí)施改擴(kuò)建工程建設(shè)，改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，其危險(xiǎn)性和難度是新建項(xiàng)目無(wú)法比擬的。因此，選擇合理的施工和交通組織實(shí)施方案是改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本

4、保障。
　　項(xiàng)目背景:京珠國(guó)道主干線鄭州至漯河段高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，地理位置十分重要。鄭州至漯河段高速公路自1995年以來(lái)，分段先后建成通車(chē)。為完善國(guó)家和干線公路網(wǎng)，提高國(guó)道主干線的通行能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，依據(jù)2005年國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于京珠國(guó)道主干線鄭州至漯河公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，對(duì)京珠高速公路鄭州至漯河段進(jìn)行改擴(kuò)建。改建方案為雙向八車(chē)道，雙側(cè)

5、整體加寬工程于2008年3月開(kāi)工建設(shè)，2010年11月建成通車(chē)，完成總投資約43億元（含舊路舊橋改造投資）。改擴(kuò)建工程按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用120km/h，路基寬42m，加寬后斷面形式為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4×3.75m（行車(chē)道）+0.75m（路緣帶）+3.0m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+4×3.75m（行車(chē)道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。項(xiàng)

6、目全長(zhǎng)119.55公里，途經(jīng)鄭州、許昌、漯河三地市。經(jīng)運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)該項(xiàng)目部分路段2006年交通量達(dá)到每小時(shí)37000輛小客車(chē)。
　　交通組織遵循的原則
　　1、安全原則:改擴(kuò)建工程施工期間，必須保障運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的行駛安全，同時(shí)也必須保障施工車(chē)輛和施工人員的安全。
　　2、暢通原則:改擴(kuò)建工程施工期間，鄭漯高速公路應(yīng)始終暢通，確保施工過(guò)程中車(chē)輛能夠以較低的速度通過(guò)，以減少因施工帶來(lái)的高速公路運(yùn)營(yíng)損失。
　　3、保證質(zhì)量

7、原則:在施工期間，由于交通不斷行，所以要防止行駛車(chē)輛震動(dòng)和車(chē)輛荷載對(duì)施工質(zhì)量造成的不利影響。
　　4、確保施工進(jìn)度原則:改擴(kuò)建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其施工必將帶來(lái)原有高速公路的運(yùn)營(yíng)損失，同時(shí)對(duì)高速公路通行能力有很大的阻礙。因此確保施工進(jìn)度，盡量減短施工周期是非常必要的。
　　5、效益最佳原則:改擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，合理利潤(rùn)的追求必然要求工程在達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。因此在改擴(kuò)