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文檔簡介
1、現(xiàn)在列車的行車安全性越來越受到人們的關(guān)注,供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性會影響列車的安全行駛,所以準確的定位故障點表現(xiàn)的尤為重要。不僅可以減少大量的人力、物力、財力,還可以縮短維修時間,從而提高供電的可靠性,保證行車的安全性I:1。
現(xiàn)代行波故障測距中的D型雙端行波原理是利用線路內(nèi)部故障產(chǎn)生的初始行波報捅到達線路兩端測量點時的絕對時間之差值,計算故障點到兩端測量點之間的距離。
為了準確標定故障初始行波浪捅到達故障線路兩端測
2、量點的絕對時間,在線路兩端均需裝設(shè)行波采集系統(tǒng)。
目前在我國電力系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的同步時鐘技術(shù)是采用全球定位系統(tǒng)(GPS)作為同步時鐘源[6]。然而GPs提供的時鐘精度與GPS接收機鎖定跟蹤衛(wèi)星的數(shù)目、衛(wèi)星時鐘的精度、選擇性干擾的強弱:GPS接收機的性能等因素有關(guān),這些因素會導致GPS時鐘信號的誤差過大或穩(wěn)定性差,使得兩端的秒脈沖信號之間的相對誤差可能達到幾百微秒到幾毫秒或短時間內(nèi)不能接收到衛(wèi)星信號,必然舍導致測距結(jié)果誤差過大或
3、測距結(jié)果不具有實用性。
2002年發(fā)布的IEEE1588定義了一種用于分布式測量和控制系統(tǒng)的精密時間協(xié)議(precisiontimeprotocolPTP),其并不需戛很多的資源就可以達到亞微秒級的同步精度。IEEEl-、SS是建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的,但它并不需要為時鐘傳遞建立特別的網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)IEEE1588協(xié)議只需要在原有的網(wǎng)絡(luò)上添加時間同步報文,這些報文只占用少量的網(wǎng)絡(luò)資源,它們只是和控制數(shù)據(jù)包或其他信息包共享網(wǎng)絡(luò)。
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