摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成動(dòng)平衡技術(shù)的研究.pdf

1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的不平衡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的最主要因素,對(duì)整車性能及舒適性造成重大影響,需要進(jìn)行不平衡的測量與校正。然而當(dāng)前對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)不平衡的測量大多停留在單一曲軸測量或配套當(dāng)量環(huán)的測量方式,導(dǎo)致曲柄—連桿—活塞總成后不平衡慣性力不理想,問題長期以來未得到較好解決。對(duì)于部分企業(yè)使用的總成測量系統(tǒng),一般利用分度機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)一周數(shù)次測量的方式,效率低下,無法適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)需求。因此,有必要提出一種新的總成動(dòng)平衡測量系統(tǒng),以提高不平衡的測

2、量精度和效率。
　　目前對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)慣性力的研究中,慣性力中的二階及以上高階部分通常忽略不計(jì),而研究表明最大慣性力和不平衡率的誤差最高達(dá)到30％以上,這對(duì)動(dòng)平衡的調(diào)整造成較大偏差。將一階、二階慣性力合成,得到了新的理論慣性力曲線——類“8”字,并對(duì)其特征進(jìn)行了研究?？紤]二階慣性力基礎(chǔ)上,研究了曲柄連桿機(jī)構(gòu)最大慣性力、不平衡率與機(jī)構(gòu)參數(shù)關(guān)系的變化情況,給出了機(jī)構(gòu)參數(shù)選取和調(diào)整的方法。
　　在五自由度轉(zhuǎn)子振動(dòng)理論的

3、基礎(chǔ)上,提出了一種正交測量機(jī)構(gòu)——將一個(gè)振動(dòng)傳感器對(duì)準(zhǔn)模擬汽缸軸線而另一個(gè)與之正交,同時(shí)測得不平衡慣性力在兩個(gè)方向上對(duì)應(yīng)的振動(dòng)分量,通過矢量合成就可得到任意時(shí)刻的不平衡慣性力的大小和方向。這樣一次開機(jī)就能迅速測得曲柄連桿機(jī)構(gòu)總成不平衡慣性力的分布情況。對(duì)測量系統(tǒng)的機(jī)械振動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹,給出了系統(tǒng)標(biāo)定、系統(tǒng)不平衡補(bǔ)償?shù)睦碚摵筒僮鞣椒ā?br>　　測量系統(tǒng)采用 PIC16F877A單片機(jī)作為微處理器進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)和基準(zhǔn)信號(hào)的采集與處理,由工