《軌道工程》課件

1、,,第一章 緒論,,,土木建筑工程學(xué)院 軌道工程教研室,,,,課程簡(jiǎn)介,《軌道工程》是土木工程專業(yè)的專業(yè)主修課程及學(xué)位課，是從事鐵路和城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工及軌道管理工作的重要基礎(chǔ)課。任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)鐵路軌道的組成、設(shè)計(jì)原理和方法、軌道管理等相關(guān)知識(shí)。 就業(yè)方向？,所用教材 《軌道工程（第二版）》，高亮主編，2015參考教材《鐵道工程（第三版）》易思蓉主編，中國(guó)鐵道出版社，2015?！?/p>

2、軌道（第二版）》李成輝主編，西南交通大學(xué)出版社，2012?！盾壍拦こ獭?，練松良主編，人民交通出版社，2009?！惰F路與城市軌道交通工程》，王午生、許玉德、鄭其昌編著，同濟(jì)大學(xué)出版社，2002?！犊鐓^(qū)間無(wú)縫線路》，張未主編，中國(guó)鐵道出版社，2001。,主要講述內(nèi)容,第一章 緒論第二章 有砟軌道結(jié)構(gòu)第三章 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)第四章 軌道幾何形位第五章 軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析第六章 道岔第七章 無(wú)縫線路第十章 其他軌道交通方式軌道,本

3、課程的學(xué)習(xí)要求,學(xué)習(xí)軌道工程這門課，需要學(xué)習(xí)者具有較好的數(shù)學(xué)及力學(xué)知識(shí)，便于理解與運(yùn)用書本中的理論，同時(shí)希望學(xué)習(xí)者多與實(shí)際工程相結(jié)合，注意理論聯(lián)系實(shí)際，可以通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的參觀、實(shí)習(xí)、交流等手段掌握必要的軌道工程結(jié)構(gòu)知識(shí)和維護(hù)管理知識(shí)。對(duì)于理論計(jì)算和模型計(jì)算及其數(shù)據(jù)分析應(yīng)注意其基本的理論基礎(chǔ)、工程背景、精度要求、應(yīng)用軟件的特點(diǎn)等，注重培養(yǎng)實(shí)際的動(dòng)手能力和解決實(shí)際工程問題的能力，并要學(xué)會(huì)在工程中靈活運(yùn)用。,說(shuō)明,由于課時(shí)原因，第八、九章自主學(xué)

4、習(xí)考核方式 （1）平時(shí)30%，考試70% （2）平時(shí)=考勤 + 平時(shí)作業(yè)作業(yè)安排 （1）除第十章外，每章留一次作業(yè)，共七次作業(yè) （2）另加兩次大作業(yè),第一章 緒論,一、世界鐵路的發(fā)展概況,1.運(yùn)營(yíng)鐵路的誕生 1825年，英國(guó)達(dá)林頓（Darlington）到斯托克頓（Stockton）間修建了第一條鐵路，標(biāo)志著鐵路的正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 2.鐵路的發(fā)展歷程快速發(fā)展（1825年－19世紀(jì)末）

5、衰落時(shí)期（1913年－20世紀(jì)五十年代） 恢復(fù)振興（20世紀(jì)六十年代－現(xiàn)在）,快速發(fā)展（1825年－19世紀(jì)末）19世紀(jì)末，世界鐵路里程已經(jīng)發(fā)展到65萬(wàn)公里，到1913年，世界鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到110萬(wàn)公里，其中80％集中在美、英、法、德、俄五國(guó)。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)20年代，這30年是世界筑路高潮時(shí)期，是鐵路的黃金時(shí)代。此時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到了127萬(wàn)公里，工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都基本形成了鐵路網(wǎng)。,衰落時(shí)期（1913年－20世紀(jì)五十年

6、代）此期間，鐵路一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)” 。（1）經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)都受到了嚴(yán)重的破壞。（2）20世紀(jì)后期，其他新興交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，特別是公路和航空的挑戰(zhàn)，使得鐵路的客貨運(yùn)量銳減，鐵路虧損嚴(yán)重。,恢復(fù)振興（20世紀(jì)六十年代－現(xiàn)在） （1）世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)矛盾，迫使許多國(guó)家重新認(rèn)識(shí)到加快發(fā)展鐵路的重要性。 （2）當(dāng)代高新技術(shù)的廣泛運(yùn)用，促使鐵路加快升級(jí)換代。 （3）信息管理水平大幅度提高。,在這種

7、背景下，高速鐵路技術(shù)橫空出世，成為鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。直到1964年10月1日日本東海道新干線(東京—新大阪)通車，拉開了世界高速鐵路發(fā)展的序幕。40多年來(lái)，高速鐵路從無(wú)到有，迅速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2005年12月，全世界運(yùn)行時(shí)速在200km/h以上的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程總計(jì)6355km，若包括運(yùn)行時(shí)速200公里的線路，總營(yíng)業(yè)里程已超過15000公里?？梢哉f(shuō)，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮。,另外，重載鐵路在美國(guó)、加拿大、俄羅斯、

8、澳大利亞、中國(guó)等一些幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富的國(guó)家得到快速發(fā)展，成為世界鐵路發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。,日本的高速鐵路線,日本 700系 希望號(hào),德國(guó) ICE,高速鐵路,法國(guó) TGV,英國(guó) 歐洲之星,高速鐵路,德國(guó)高速鐵路鐵路,高速鐵路,重載鐵路,重載鐵路,我國(guó)的第一條鐵路,第一種意見1865年由英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)的一條長(zhǎng)約500米的供人觀賞的、有小型蒸汽機(jī)車行駛的模型鐵路，是我國(guó)的第一條鐵路。其根據(jù)是，這條鐵路雖然是做廣告，但

9、由小鐵軌鋪成，“長(zhǎng)可里許”，并用了蒸汽機(jī)車，“以小汽車駛其上，迅疾如飛”。這已經(jīng)具備了鐵路的主要特征，因此有人認(rèn)為這是我國(guó)的第一條鐵路。,1876年由英國(guó)怡和洋行在吳淞和上海之間擅自修建的公開運(yùn)輸旅客和貨物的鐵路，是我國(guó)第一條鐵路。1866年英國(guó)殖民主義者為了擴(kuò)大對(duì)我國(guó)的侵略，不惜采取欺騙手段，借口吳淞至上海間河道不易疏浚，要求建筑鐵路，以便把海運(yùn)至吳淞的貨物經(jīng)鐵路運(yùn)到上海。這一要求未得清政府批準(zhǔn)。英國(guó)侵略者不甘心，1875年通過英商怡

10、和洋行將鐵路器材從英國(guó)偷偷運(yùn)到上海，擅自鋪軌筑路。1876年12月1日上海至吳淞全線完工通車。英帝國(guó)主義的侵略行徑激起了強(qiáng)烈的反抗，沿線人民在筑路期間掀起了自發(fā)的群眾性的反對(duì)外國(guó)侵略的斗爭(zhēng)。1877年9月清政府用重金贖回這條鐵路，但沒有加以利用，卻昏庸地把長(zhǎng)約15公里的鐵路線拆掉了。,第二種意見,第三種意見,由清政府洋務(wù)派組織的開平礦務(wù)局出資修建的，于公元1881年11月8日通車的唐山—胥各莊鐵路，是我國(guó)的第一條鐵路。唐胥鐵路長(zhǎng)約10公

11、里。因?yàn)橛廾恋那逭禄疖囶^這個(gè)龐然大物走起來(lái)震動(dòng)清皇室的東陵，所以開始只準(zhǔn)用騾馬拖拉車輛。只是后來(lái)因運(yùn)煤效率太低，經(jīng)過往返疏通，才改用一臺(tái)叫“中國(guó)火箭號(hào)（龍?zhí)枺钡恼羝麢C(jī)車。,1876年，中國(guó)土地上第一條鐵路：吳淞鐵路。,中國(guó)自建的第一條鐵路是1881年建成的唐胥鐵路。,完全由中國(guó)自己修建的第一條干線鐵路是1909年建成的京張鐵路。,中國(guó)火箭號(hào)蒸汽機(jī)車（龍?zhí)枡C(jī)車）,我國(guó)誰(shuí)最早提出了修建鐵路？,我國(guó)最早提出修筑鐵路建議的是太平天國(guó)的干

12、王洪仁玕，他在1859年所著的《資政新篇》中說(shuō)，要“先于二十一省通二十一條大路”，“以為全國(guó)之脈絡(luò)”，并認(rèn)為“通則國(guó)家無(wú)病焉”。,100年前，孫中山的鐵路強(qiáng)國(guó)夢(mèng),早在1912年2月，孫中山將臨時(shí)大總統(tǒng)的職務(wù)讓給袁世凱時(shí)，就曾表示要“舍政事，專心致志于鐵路之建筑，于十年之內(nèi)筑20萬(wàn)里之線”，認(rèn)為“凡立國(guó)鐵路愈多，其國(guó)必強(qiáng)而富”。,孫中山建國(guó)方略圖——鐵路規(guī)劃,二、我國(guó)鐵路及城市軌道交通的發(fā)展,我國(guó)改革開放三十年來(lái)，鐵路建設(shè)取得了很大的發(fā)展

13、，尤其是在路網(wǎng)建設(shè)、線路狀況、技術(shù)裝備和運(yùn)輸效率上，都取得了輝煌的成就。截止到2016 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)12. 4萬(wàn) km，其中高速鐵路2. 2萬(wàn) km 以上，超過世界其他國(guó)家總和，是世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。2016年，中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展不斷取得新進(jìn)展。全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281km，新開工項(xiàng)目 46 個(gè)。2016年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.32億噸，全年鐵路發(fā)送旅

14、客 27.7 億人次。目前，我國(guó)鐵路現(xiàn)已成為世界上最繁忙的鐵路，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中占有重要的地位。,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年調(diào)整）,規(guī)劃達(dá)到的目標(biāo)：到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左 右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》（2016年

15、調(diào)整）,根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線,“四縱四橫”,四縱：京滬高速鐵路京港高速鐵路京哈高速鐵路杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）四橫：徐蘭客運(yùn)專線（含徐連客運(yùn)專線）滬昆高速鐵路青太客運(yùn)專線滬漢蓉高速鐵路,“八縱八橫”,2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部及中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。,“八縱”通道

16、包括：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。,近年我國(guó)鐵路建設(shè)的主要成就:,1.既有繁忙干線的提速 2.重載鐵路 3.客運(yùn)專線和高速鐵路4.青藏鐵路,1.既有線提速改造,我國(guó)鐵路從1997年至2007年先后進(jìn)行了六次較大規(guī)模的既有線提速。

17、2007年4月18日，我國(guó)鐵路成功實(shí)施了第六次大面積提速，時(shí)速200公里及以上提速線路延展里程達(dá)到6227公里，其中時(shí)速250公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組線路達(dá)到1019公里。,2.重載鐵路,什么是重載鐵路？ 傳統(tǒng)定義： 所謂重載，是指年運(yùn)量為2000萬(wàn)噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過5000t、車列中車輛軸重為25t，具備以上條件之二者，可視為重載。IHHA2005，修訂后，至少滿足3項(xiàng)中的2項(xiàng)：①列車牽引質(zhì)量不少于8000

18、t ；②車列中車輛軸重達(dá)到或超過27t；③線路長(zhǎng)度不少于150 km的區(qū)段，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量不低于4 000萬(wàn)噸。,大秦鐵路,2004年12月12日，我國(guó)的能源大動(dòng)脈——大秦鐵路上一列2萬(wàn)噸的重載貨運(yùn)列車試運(yùn)成功。它由4組5000噸組成，牽引重量2.02萬(wàn)噸，全長(zhǎng)2658米；機(jī)車使用4臺(tái)8軸SS4G型電力機(jī)車；共用201輛25噸軸重，載重80噸的運(yùn)煤專用敞車。 20000t的重載列車 ；京滬、京廣、京哈、重載5000t的重載列車、軸

19、重25t的雙層集裝箱列車 等。,大秦鐵路線萬(wàn)噸列車編組場(chǎng),朔黃鐵路,朔黃鐵路西起山西朔縣，東至河北黃驊港，為雙線重載鐵路,是我國(guó)“八五”、“九五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目2007年10月，《改建鐵路朔黃鐵路擴(kuò)能預(yù)可行性研究報(bào)告》通過中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司評(píng)估 。經(jīng)重載改造，近期開行10000噸列車，擴(kuò)能至2.3億噸，可滿足近期22565萬(wàn)噸/年運(yùn)量需求；遠(yuǎn)期逐步增加開行20000噸列車，擴(kuò)能至3.6億噸，可適應(yīng)35890萬(wàn)噸/年運(yùn)量的要求。,

20、,新建重載鐵路,山西中南部鐵路通道是“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)工程，是我國(guó)第一條按30t重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路。起點(diǎn)為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，終點(diǎn)為日照港，全長(zhǎng)1260公里，山東省境內(nèi)426公里，其中日照市境內(nèi)75.4公里，項(xiàng)目總投資998億元，已于2014年12月30日全線貫通。在京滬、京廣、京哈等重要干線普遍開行了5000t的重載列車、軸重25t的雙層集裝箱列車等，重載鐵路占據(jù)了我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)54.6%的份額，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，為

21、國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。,3.客運(yùn)專線與高速鐵路,我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》確立了客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)“四縱四橫”的建設(shè)藍(lán)圖，2010年我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)約7000公里，到2010年規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。 目前，已開通運(yùn)營(yíng)的有：秦沈、京津、膠濟(jì)、石太、合武、滬寧、滬杭、鄭西等客運(yùn)專線或高速鐵路。世界上第一條運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350km/h的鐵路：京津城際世界上最長(zhǎng)的高速鐵路：京廣高鐵（全場(chǎng)2298km）我國(guó)在

22、嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線：哈大高鐵世界上一次性建設(shè)歷程最長(zhǎng)的高鐵：蘭新高鐵到目前位置，我國(guó)高速鐵路居世界第一。,秦沈客運(yùn)專線我國(guó)第一條客運(yùn)專線,CRH 380 電力動(dòng)車組,高速鐵路,遂渝線,中國(guó)鐵路首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在遂渝線（遂寧－重慶）2006年建設(shè)成功，200km/h線路平面條件下，實(shí)車試驗(yàn)最高速度達(dá)232km/h。,遂渝線,京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng),京津城際,京滬高鐵,起點(diǎn)：北京南站終點(diǎn)：上海虹橋全長(zhǎng)：1318公

23、里連接京津冀城市群和長(zhǎng)江三角洲城市群兩大城市群?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個(gè)車站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)，目前運(yùn)營(yíng)速度降低為300公里/小時(shí)。,京滬高速鐵路主要工程特點(diǎn)和工程數(shù)量,路基：全長(zhǎng)235.5km，占線路總長(zhǎng)的17.9％橋梁：正線橋梁233座,1067km,占正線長(zhǎng)度80.9%隧道：正線隧道20座,15.6km,占正線長(zhǎng)度1.2%軌道：正線鋪軌2768km，站線鋪軌485km 單開道岔1268

24、組，特種道岔34組,京張高鐵,一條全面創(chuàng)新的高速鐵路線路,京張高鐵線路示意圖,京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。起點(diǎn)：北京北終點(diǎn)：河北張家口全長(zhǎng)：174公里,3.青藏鐵路的建設(shè),全長(zhǎng)約1956公里，線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216

25、公里。 沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動(dòng)活躍。青藏鐵路從設(shè)計(jì)規(guī)劃到施工著重于青藏高原的生態(tài)環(huán)境的不被破壞，建設(shè)過程中應(yīng)用了許多新技術(shù)，進(jìn)行了許多科研攻關(guān)，促進(jìn)了鐵路創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，成為我國(guó)鐵路建設(shè)史上的一座里程碑 。,青藏鐵路為西藏地區(qū)發(fā)展注入了巨大活力，2006年西藏經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)13.2%，增幅為歷年來(lái)最高，人均GDP突破萬(wàn)元。,拉薩車站(3641m),世界最高的唐古拉車站(5068m),拉薩河特大橋,雪水河大橋——格爾木至拉薩段第

26、一橋,思考：為什么要建設(shè)客運(yùn)專線？,客貨混行存在的問題?,(a)速度差問題,速度差越大，對(duì)列車密度，也就是運(yùn)輸能力的影響越大。在高強(qiáng)度運(yùn)輸中，列車的速度、密度、重量三者之間相互影響、相互制約，處理不好不僅會(huì)降低效率，而且還會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。在客車提速時(shí)，一般也要求貨車也應(yīng)盡可能地提速，減少速度差。,（b）貨車的影響(線路角度),貨物列車要求較小曲線超高，而快速旅客列車則要求較大的曲線超高 ；客貨共線對(duì)軌道幾何狀態(tài)的急劇破壞，

27、以及客車對(duì)軌道不平順的高質(zhì)量要求，將給軌道的維修帶來(lái)困難。,（c）客車的要求(線路角度),客車速度的提高要求線路具有良好的平順性、軌道彈性、線路的穩(wěn)定性、旅客的舒適性，要求軌道結(jié)構(gòu)受力均勻傳遞和線下結(jié)構(gòu)剛度均勻過渡。,(d)客貨混行有不同要求，甚至是矛盾的要求,因此，發(fā)展客運(yùn)專線具有一定的優(yōu)勢(shì)。,三、軌道的作用與特點(diǎn),軌道的作用 鐵路和城市軌道交通均是輪軌體系，軌道結(jié)構(gòu)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。 軌道的作用是

28、引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將荷載傳至路基或者橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。因此，可以說(shuō)軌道結(jié)構(gòu)的性質(zhì)和狀況決定了鐵路和城市軌道交通車輛的運(yùn)行品質(zhì)。,傳統(tǒng)有砟軌道,狀態(tài)良好的有砟軌道,軌道結(jié)構(gòu)為機(jī)車車輛的提供平順的運(yùn)行表面。各種軌道不平順,軌道結(jié)構(gòu)是一種邊工作邊維修的結(jié)構(gòu)工程物,汶川大地震中破壞嚴(yán)重的鐵路線路,四、軌道的類型,正線：連接車

29、站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線：鐵路車站范圍內(nèi)，除正線以外的其他鐵路線路的統(tǒng)稱。,,正線,特重型,重型,次重型,中型,輕型,,站線,到發(fā)線,駝峰溜放部分線路,其他站線及次要站線,五、城市軌道交通的建設(shè),目前，地鐵與輕軌經(jīng)歷了150多年的發(fā)展，世界已有30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)近70個(gè)中大城市修建了總長(zhǎng)5000km左右的地鐵，有20多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的70多座城市修建了總長(zhǎng)3000km的城市輕軌交通線路。目前國(guó)際軌道交通形式有地鐵、輕軌、市郊

30、鐵路、有軌電車以及懸浮列車等，稱之為“城市交通的主動(dòng)脈”。 城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍，已成為很多國(guó)家解決城市軌道交通擁堵問題的重要途徑，對(duì)實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)城市可持續(xù)發(fā)展具有非常重大的意義。,2015 年末，國(guó)內(nèi)累計(jì)已有 26 個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，共計(jì) 116 條線路，總長(zhǎng)度達(dá) 3618 公里，其中，當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度 445 公里，同比增長(zhǎng) 14%，

31、完成投資3683 億元，同比增長(zhǎng) 27%。參考中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，整個(gè)“十二五”期間國(guó)內(nèi)軌交總投資額約 1.2 萬(wàn)億元，而 16 年 3 月印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中指出，2016-2018 年國(guó)家將在城市交通領(lǐng)域重點(diǎn)推進(jìn) 103 個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建城市軌道交通 2000 公里以上，共涉及資金 1.6 萬(wàn)億元，僅 3 年時(shí)間投資額已超越“十二五”的投資總額，因此，預(yù)計(jì)整個(gè)“十三五”期間軌道交通發(fā)展將進(jìn)一步

32、提速。,北京地鐵線路圖（更新至2016年）,六、軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù),1.高標(biāo)準(zhǔn)的有砟軌道 2.無(wú)砟軌道 3.鋼軌的重型化與強(qiáng)韌化4.高彈性扣件 5.跨區(qū)間無(wú)縫線路 6.提速道岔和高速道岔7.軌道動(dòng)力設(shè)計(jì)8.軌道工務(wù)維修管理的現(xiàn)代化,高速鐵路有砟軌道在結(jié)構(gòu)上與普通的有砟軌道沒有本質(zhì)的區(qū)別，為了滿足高速列車運(yùn)行平穩(wěn)與安全的需要，只是在部件的性能與維修標(biāo)準(zhǔn)上要求更高、更嚴(yán)。 高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)要保證軌面的高平順性和高穩(wěn)

33、定性，確保旅客的舒適度和減少那些只能在夜間進(jìn)行的維修工作，正向著重型化的方向發(fā)展，對(duì)鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道砟的材質(zhì)和道床斷面尺寸等也均比普通的有砟軌道嚴(yán)格的多。,無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),京津城際無(wú)砟軌道,減振降噪軌道措施,減振降噪鋼軌,鋼軌埋入式軌道結(jié)構(gòu),浮置板軌道,可動(dòng)心軌道岔,可動(dòng)心軌道岔,無(wú)砟軌道道岔,彈性扣件,日本直結(jié)8K型,Pandrol Fast無(wú)砟軌道扣件,德國(guó)Vossloh300型無(wú)砟軌道扣件,秦沈客運(yùn)專線無(wú)砟軌道扣件,無(wú)縫線

34、路,隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無(wú)縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實(shí)現(xiàn)線路的無(wú)縫化。把焊接軌條長(zhǎng)度延長(zhǎng)達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間并與道岔焊聯(lián)成一體，這種超長(zhǎng)軌條的無(wú)縫線路稱為區(qū)間無(wú)縫線路或跨區(qū)間無(wú)縫線路。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)新技術(shù)，世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展，現(xiàn)已逐漸成為鐵路工程中鋼軌鋪設(shè)的主要趨勢(shì)。,一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路,軌道動(dòng)力學(xué)效應(yīng),列車運(yùn)行速度越高，車輛與軌道之間的動(dòng)態(tài)相互作用越強(qiáng)

35、，行車安全性與乘車舒適性問題越顯突出。車輛運(yùn)載重量越大，輪軌之間的動(dòng)力作用越強(qiáng)，車輛對(duì)線路結(jié)構(gòu)的動(dòng)力破壞作用也越嚴(yán)重。導(dǎo)致在工程設(shè)計(jì)方面，僅僅采用傳統(tǒng)的靜力、準(zhǔn)靜力設(shè)計(jì)方法已不能滿足提速、高速鐵路發(fā)展的需要。因此，在設(shè)計(jì)方法上，除了要考慮結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)行為外，還要考慮結(jié)構(gòu)的動(dòng)力影響效應(yīng)，使結(jié)構(gòu)的性能更為完善、延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。我國(guó)翟婉明教授研究的車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)。,軌道工務(wù)維修管理的現(xiàn)代化,1.軌道狀態(tài)的診斷 各種綜合檢

36、測(cè)車、探傷車、輕型軌道不平順檢測(cè)小車、車體振 動(dòng)加速度監(jiān)測(cè)、軌面短波不平順檢測(cè)設(shè)備、軌面長(zhǎng)波不平順檢 測(cè)設(shè)備的應(yīng)用。2.軌道管理的科學(xué)化與信息化 鐵路工務(wù)軌道管理實(shí)現(xiàn)著三個(gè)轉(zhuǎn)變： 從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變； 對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)和綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變； 軌道管理從分散的單獨(dú)的系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、 智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。3.大型機(jī)械在養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用 大型養(yǎng)