車輛工況油耗的測(cè)量研究.pdf

1、碳平衡油耗測(cè)量是國(guó)際上通行的試驗(yàn)室內(nèi)車輛工況法油耗試驗(yàn)方法,即通過(guò)對(duì)汽車尾氣中CO2、CO、HC含量的取樣并進(jìn)行計(jì)算來(lái)得到燃油消耗量。碳平衡法不僅具有間接測(cè)量油耗的優(yōu)點(diǎn),且可獲得與容積法、質(zhì)量法相類似的精度及相當(dāng)高的試驗(yàn)穩(wěn)定性。
　　 本文從碳平衡油耗試驗(yàn)入手,在不同的試驗(yàn)室內(nèi)按照NEDC的試驗(yàn)工況,對(duì)不同型號(hào)的車輛分別進(jìn)行試驗(yàn),通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析整理,發(fā)現(xiàn)在同一工況下不同型號(hào)車輛CO2排放物的濃度及該工況下的油耗量與所處階段

2、的油耗量的比值都具有一致性;進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)同一工況下不同車輛的能量利用率的差異不超過(guò)2％。由此可以認(rèn)為:目前銷售的車型中技術(shù)水平整體相當(dāng),尤其是動(dòng)力傳動(dòng)系等輸出動(dòng)力和生成阻力的零部件的技術(shù)水平在同一檔次。
　　 依據(jù)以上試驗(yàn)結(jié)論,結(jié)合碳平衡油耗試驗(yàn)的基本原理,本文建立了基于能量利用率概念和基于氣缸充氣量概念的兩種車輛工況油耗的模擬計(jì)算方法,并用其他參考車型對(duì)模擬計(jì)算方法分別進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　 本文建立的車輛工況油耗的的模