《城市濱水區(qū)設計》ppt課件

1、城市濱水區(qū)的開發(fā)和設計,濱水空間的定義,定義 城市濱水空間系指城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域形成的場所，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成。包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間。 空間范圍包括200m～300m水域空間及與之相鄰的城市陸域空間, 大致距離為1km～2km。,濱水空間的發(fā)展歷程,1. 形成階段 在城市形成的早期, 臨河發(fā)展主要是緣于居民飲用水、農(nóng)業(yè)灌溉以及捕魚的需要, 濱水區(qū)呈現(xiàn)一種自發(fā)

2、性的良性發(fā)展態(tài)勢。依山傍水, 臨水而居, 人與水和諧共生, 關系融洽是這個時期濱水地區(qū)的主要特點。,,2. 繁榮階段 商品與市場的發(fā)育促進了水運交通的發(fā)展, 濱水地區(qū)因其交通優(yōu)勢逐漸成為工業(yè)和貿(mào)易的聚集區(qū), 出現(xiàn)了空前的繁榮。 此時的城市濱水空間由于水陸交通樞紐的關系和港埠功能的充分發(fā)揮得到了繁榮和發(fā)展。,濱水空間的發(fā)展歷程,3. 衰退階段 工業(yè)革命以后, 伴隨著鐵路運輸時代的到來, 城市大量的物質(zhì)流和能量流轉(zhuǎn)向鐵

3、路, 濱水空間作為水運交通樞紐的功能大大削弱, 原先的工廠、倉庫、客棧和碼頭逐步廢棄。 水體也由于多年污水、垃圾的排放出現(xiàn)嚴重污染, 致使濱水空間人居環(huán)境的質(zhì)量急劇下降, 發(fā)展環(huán)境受到了前所未有的沖擊。,濱水空間的發(fā)展歷程,4. 復興階段 20世紀中葉, 隨著世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整, 以商務和游憩活動來復興城市濱水空間成為許多城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。工廠、倉儲業(yè)或碼頭站場曾經(jīng)占據(jù)的濱水空間多具有空間功能置

4、換的可能性。 另一方面，由于人們對于健康的生活方式的追求, 興起了旅游、休憩和戶外活動的熱潮, 創(chuàng)造適宜的人居環(huán)境是這一階段濱水空間復興的根本目的。,濱水空間的發(fā)展歷程,美國的巴爾的摩內(nèi)港巴爾的摩內(nèi)港區(qū)更新開發(fā)的構(gòu)思是：以商業(yè)、旅游業(yè)為磁心，吸引游客和本地顧客，在商業(yè)中心周圍布置住宅、旅游和辦公樓。在項目布置上，最接近水面的是商業(yè)（大型購物中心）、休憩（綠地、廣場）和旅游設施（海洋館、戰(zhàn)艦展覽、游艇中心、音樂廳）。,現(xiàn)狀主要問

5、題 在更多的濱水城市中, 濱水空間并不都是那么積極和具有吸引力, 或者不能為城市發(fā)展帶來足夠的支持, 原因是其與城市的聯(lián)系出現(xiàn)了問題。 可利用的濱水空間不足或根本沒有, 且被高等級的城市道路分割。在今天的很多城市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所謂的濱水空間則限于被車道隔斷的局促的濱水漫步道,,濱水空間的現(xiàn)狀問題,保留足夠的緩沖用地, 建立濱水廊道應在設計中保留足夠?qū)挾鹊木彌_用地, 并將其串聯(lián)起來構(gòu)成河流廊道

6、。河流緩沖帶寬度范圍可從每邊岸線后退6m～60m, 后退平均寬度為30m。芝加哥河發(fā)展規(guī)劃和設計中，濱河新建建筑后退芝加哥河的紅線距離為最小9m。對退后不足的地方必須在鄰近地方提供公用的空地來補償沿河公共空間的損失。,城與水的聯(lián)系,“綠徑”的設計 綠徑則與沿河廊道垂直或相交, 并向城市內(nèi)部延伸。,城與水的聯(lián)系,“綠徑”的設計可考慮與原有城市軸線產(chǎn)生聯(lián)系, 甚至以其為主要軸線進而確定整個城市或一個城市區(qū)域的規(guī)劃形式, 這樣也

7、能同時較容易進行端景視點控制。,1. 隧道 結(jié)合地形開鑿地下隧道, 將地面全部保留與步行者, 而將機動車引入地下。,城與水的聯(lián)系,,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設前 一條聯(lián)邦路（相當于中國的國道）穿過，其截斷杜塞爾多夫老城和萊茵河的聯(lián)系。這條公路每天通行車次達到5萬輛。,這不僅擋住了人們到河邊散步的去路，而且使這里老城區(qū)居民的生活感到相當不舒適。,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設中,地下

8、隧道長度：2公里車道：4車道長度：2公里建造費用：5億歐元如今，交通全部引入地下，車輛無聲地通行于萊茵河岸隧道，隧道上取而代之的，是一條長約1.5公里的河濱大道。,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設后,地面改建成林陰道和步行區(qū)，把萊茵河還給了市民，使這條河濱大道成了人們休閑和娛樂的場所。萊茵河岸隧道的建成和使用，使杜塞爾多夫的老城與萊茵河重新“團圓”，大大提高了市區(qū)的生活和環(huán)境品質(zhì)，城市品質(zhì)也由此升級。,

9、城與水的聯(lián)系,城與水的聯(lián)系,2. 二層架空步道,形成跨沿江路的步行橋, 步行橋可與對面建筑相連接, 形成立體的步行交通系統(tǒng), 保持水面景觀的自然延續(xù), 而將橋的面積進一步擴大, 即可形成連接建筑物的平臺。,城與水的聯(lián)系,2. 二層架空步道,保持錢塘江邊的三個“城市陽臺”特色，并與楔型綠地、主軸線溝通形成完整、連續(xù)、層次豐富的步行系統(tǒng) 。其中主陽臺位于城市軸線的端頭，寬約350米，外挑江面80米，兩翼陽臺上部景觀、地下停車庫和之江東路下

10、穿段組成。城市陽臺以大片生態(tài)綠化為主，結(jié)合硬質(zhì)鋪裝、休閑小品等構(gòu)成旅游觀光、園林藝術的生態(tài)景點，將錢江新城核心區(qū)與錢塘江沿岸互相襯托和有機地結(jié)合起來。,,,城與水的聯(lián)系,3. 高架車道,這種辦法既能解決步行到達問題, 又能使車行的人也能看到水, 而且在原有環(huán)境的基礎上更容易實施。缺點：（1）高架道路對整個景觀破壞極大。 （2）高架路下的空間可認為是城市的背面, 其地形、采光條件都容易使人產(chǎn)生不夠安全的潛意識, 而成為不受人歡迎的空