港珠澳大橋節(jié)段式沉管隧道路面施工組織研究.pdf

1、在建的港珠澳大橋是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門(mén)特別行政區(qū)的大型跨海通道,是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的世界級(jí)工程。主體工程采用橋隧組合方案,其中海底隧道段約長(zhǎng)6公里,隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。節(jié)段式沉管隧道路面結(jié)構(gòu)與普通隧道路面存在較大差異,路面施工環(huán)境較為特殊。這決定了其施工的獨(dú)特性與復(fù)雜性。隧道路面質(zhì)量對(duì)港珠澳大橋的整體服務(wù)水平有著極為重大的影響,而路面的施工組織水平在很大程度上決定了隧道路面質(zhì)量,針對(duì)此隧道路面施工組織展開(kāi)研究

2、十分必要。
　　通過(guò)分析港珠澳隧道路面工程特性,提出了港珠澳隧道路面施工的基本原則、構(gòu)建了隧道路面施工組織評(píng)價(jià)體系。并以此為基礎(chǔ)對(duì)隧道路面各層結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工工序及主要施工機(jī)群配置進(jìn)行了分析。結(jié)合施工組織的相關(guān)理論對(duì)隧道路面施工總體組織進(jìn)行了優(yōu)化研究。
　　港珠澳隧道路面主要工程應(yīng)該按照基層鋪筑、毛勒伸縮縫安裝、應(yīng)力吸收層鋪裝、下面層鋪筑、TST伸縮縫安裝、上面層鋪筑的次序進(jìn)行,路面各結(jié)構(gòu)施工工藝及主要機(jī)械配置應(yīng)建立在已