先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性及施工研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，橋梁的建造數(shù)量大幅度增加，橋型結(jié)構(gòu)和施工工藝也在不斷豐富。在高速公路橋梁中，多孔中等跨徑(25～40m)的橋梁占較大比重，由于高速度的行車(chē)要求橋梁具有較好的連續(xù)性能和較少的伸縮縫構(gòu)造，而僅做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋由于存在橋面容易開(kāi)裂等缺點(diǎn)而在與連續(xù)梁橋的競(jìng)爭(zhēng)中常常處于下風(fēng)，另一方面現(xiàn)澆連續(xù)梁橋由于施工復(fù)雜繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而難以適應(yīng)高速度建設(shè)的需要。人們一直希望將簡(jiǎn)支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來(lái)

2、，由此就產(chǎn)生了將梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡(jiǎn)支梁狀態(tài))后，在墩頂連續(xù)段澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)。 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁在國(guó)外自二十世紀(jì)六十年代即開(kāi)始應(yīng)用，國(guó)內(nèi)雖然從二十世紀(jì)八十年代建造了此類(lèi)橋梁，但是在近期才開(kāi)始大規(guī)模推廣應(yīng)用。由于不少施工單位對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性和施工工藝不甚明了，本文通過(guò)對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，進(jìn)而對(duì)其獨(dú)特的施工工藝進(jìn)行了深入地探討研究，最終明確了諸項(xiàng)合理的施工工藝，

3、為工程施工提供了理論和操作指導(dǎo)。 本文以滬瑞國(guó)道主干線(貴州境)鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路竹清河大橋(6-50 m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁)為工程實(shí)例，從結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力和變形特性、次內(nèi)力和內(nèi)力重分布、開(kāi)裂和破壞模式等方面詳細(xì)介紹了先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性，然后以此出發(fā)，對(duì)該橋型在施工時(shí)反拱度的設(shè)置、運(yùn)梁荷載對(duì)簡(jiǎn)支梁和未張拉連續(xù)梁的影響、高溫天氣施工后澆連續(xù)段的影響、連續(xù)段澆筑和負(fù)彎矩筋張拉的順序、臨時(shí)支座拆除的順序以及多次體系轉(zhuǎn)換