重型車駕駛室聲學(xué)仿真分析.pdf

1、本文依托柳汽某重型汽車，利用有限元（FEM）計(jì)算方法，使用現(xiàn)有成熟的分析軟件，對(duì)重型車駕駛室低頻結(jié)構(gòu)的噪聲，進(jìn)行仿真分析與控制。通過(guò)對(duì)重型車駕駛室整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)降低駕駛室內(nèi)噪聲水平。本文主要結(jié)構(gòu)和研究思路如下：
　　1．利用三維建模軟件pro/e，建立重型車駕駛室的有限元結(jié)構(gòu)模型，并通過(guò) Ansys workbench軟件計(jì)算駕駛室的模態(tài)并與試驗(yàn)?zāi)B(tài)進(jìn)行對(duì)比，修改有限元結(jié)構(gòu)模型。在此基礎(chǔ)之上，建立了重型車駕駛室的結(jié)構(gòu)有限元模型、

2、駕駛室的內(nèi)部聲腔的有限元模型和場(chǎng)點(diǎn)模型。為后面的研究分析建立基礎(chǔ)。
　　2．重型車駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)速度計(jì)算分析。利用LMS Virtual.Lab Acoustics軟件中的Niose&Vibration模塊對(duì)駕駛室的振動(dòng)速度響應(yīng)進(jìn)行分析，并將駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)速度作為聲場(chǎng)的邊界條件再進(jìn)一步對(duì)駕駛室內(nèi)聲場(chǎng)進(jìn)行分析研究，接著又對(duì)駕駛室模型進(jìn)行了耦合頻率響應(yīng)分析。通過(guò)分析研究了解重型車駕駛室內(nèi)聲場(chǎng)的響應(yīng)特性，并找出響應(yīng)峰值頻段。
　　

3、3．針對(duì)峰值頻段，對(duì)駕駛室內(nèi)聲場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)處進(jìn)一步進(jìn)行板塊貢獻(xiàn)量的分析，找出對(duì)整體聲壓的貢獻(xiàn)最大的幾個(gè)板件，作為結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)進(jìn)行下一步的分析計(jì)算。
　　4．將控制板件振動(dòng)幅值作為優(yōu)化的目標(biāo)，并對(duì)駕駛室一些板件的厚度進(jìn)行了靈敏度分析和優(yōu)化。通過(guò)計(jì)算分析找出靈敏度值較高的板件厚度作為下一步設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化分析。
　　5．依據(jù)優(yōu)化的結(jié)果，改進(jìn)駕駛室的結(jié)構(gòu)，并對(duì)比修改前后駕駛室內(nèi)噪聲水平加以評(píng)價(jià)，提出有效的改進(jìn)措施。
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