新能源電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析與發(fā)展對(duì)策

1、新能源電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析 新能源電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析 與發(fā)展對(duì)策 與發(fā)展對(duì)策 向柔情 向柔情 王照照 王照照 李怡芳 李怡芳 上海海洋大學(xué) 上海海洋大學(xué) 摘 要： 新能源電動(dòng)汽車行業(yè)正在逐步擴(kuò)大, 而充電樁的建設(shè)與發(fā)展成為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。鑒于此, 文章對(duì)充電樁行業(yè)進(jìn)行了 SWTO 分析, 并且針對(duì)充電樁行業(yè)存在的性能不完善、企業(yè)盈利不樂觀、銷售市場(chǎng)不理想、售后服務(wù)不完善等問題提出了相對(duì)應(yīng)的對(duì)策與建

2、議, 為充電樁行業(yè)營(yíng)造一個(gè)更加健康有 序的發(fā)展環(huán)境。關(guān)鍵詞： SWTO 分析; 問題; 建議; 基金： 基金：上海市大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目“環(huán)保電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)調(diào)研與開發(fā)”如今低碳、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保已經(jīng)成為我國(guó)和全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。為了更好地響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召, 對(duì)于交通業(yè)來說, 盡快實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)由汽油型向充 電型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。隨著新能源電動(dòng)汽車的逐步推廣, 對(duì)充電樁行業(yè)來說, 盡快進(jìn)行充電樁技術(shù)研 發(fā)、制造、銷售充電樁

3、不僅符合大眾需求而且也符合未來交通業(yè)發(fā)展的要求。但是由于新興行業(yè)發(fā)展的局限性, 即進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)都需 要很大成本, 企業(yè)不愿意冒著盤虧的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充電樁技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)銷售。因此為了協(xié)調(diào)好企業(yè)、消費(fèi)者、政府之間的矛盾, 有必要對(duì)充電樁行業(yè)進(jìn) 行調(diào)研分析, 提出相應(yīng)對(duì)策。一、新能源電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的 一、新能源電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)的SWTO 分析(一) 優(yōu)勢(shì) 優(yōu)勢(shì)在美國(guó)、加拿大和歐洲一些對(duì)汽車排放要求較高的國(guó)家, 其燃油

4、汽車的使用率 逐漸下降, 這將促進(jìn)充電樁行業(yè)的大力發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè), 到 2020 年, 中國(guó) 10%~20%的乘用車銷量將來自純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽 車。3. 3. 國(guó)家的大力支持。 國(guó)家的大力支持。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》 (2015~2020 年) 規(guī)劃, 到 2020 年我國(guó)將建成 1.2 萬座充換電站, 480 萬臺(tái)充電樁。國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)鼓勵(lì)措施形成了有利于新能源電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展的良好環(huán)

5、境。(四) 威脅 威脅1. 1. 可利用的土地資源緊張。 可利用的土地資源緊張。目前充電樁僅在一線城市進(jìn)行推廣銷售, 而我國(guó)一線城市普遍呈現(xiàn)地少人密的狀態(tài), 為充電樁占領(lǐng)一席之地也是企業(yè)面臨的一大難題。2. 2. 預(yù)期政府補(bǔ)貼力度的減少。 預(yù)期政府補(bǔ)貼力度的減少。隨著新能源汽車的不斷推進(jìn), 政府極有可能降低甚至取消對(duì)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)以及充電樁行業(yè)的各種補(bǔ)貼來控制充電樁行業(yè)的市場(chǎng)容量。3. 3. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。充

6、電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿? 吸引了眾多民營(yíng)和國(guó)營(yíng)資本的進(jìn)入。各企業(yè)主要利用政府的補(bǔ)貼進(jìn)行充電樁技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新改造, 不斷地增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 使各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。二、電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)存在的問題及困難 二、電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)存在的問題及困難(一) 充電樁性能不完善 充電樁性能不完善充電樁行業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè), 充電樁的技術(shù)處于不成熟階段。例如電池自身 技術(shù)不過關(guān)就可能引發(fā)自燃、起火等各種安全事故, 很多外在原因成為安全事故的

7、導(dǎo)火索, 因此于現(xiàn)在的新能源汽車來說, 某些方面還存在一定的安全隱患。 另外許多企業(yè)的充電樁采用的是一對(duì)一接口的模式, 并非對(duì)所有新能源汽車適用, 這是一個(gè)非常致命的弱點(diǎn)。通過查閱文獻(xiàn), 了解到目前的充電樁能在 0.5~3 小時(shí)為電動(dòng)汽車進(jìn)行常規(guī)充電, 相比燃油汽車加油的時(shí)間, 充電樁充電時(shí)間過 長(zhǎng)。(二) 充電樁行業(yè)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 充電樁行業(yè)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)目前電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)數(shù)量過多, 大部分企業(yè)都是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型過來