轎車自動變速箱飛輪盤溫沖鍛成形研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)，特別是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，針對一些輪廓尺寸較大且壁厚有較大差異的零部件，近年來在日本、德國和美國出現(xiàn)了一種沖鍛復(fù)合成形新工藝。其特點是結(jié)合了板料成形與體積成形的優(yōu)點，主要用于成形一些壁厚有變化的零件，不僅能夠減少工序、降低能耗，而且零部件的整體性能也有較大提高。因此，在當前綠色制造、節(jié)能環(huán)保的要求下，該工藝具有很好的研究價值與應(yīng)用前景。轎車自動變速箱飛輪盤是具有較大輪廓尺寸且壁厚有差異的典型零件。
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2、圍繞飛輪盤零件的溫沖鍛復(fù)合成形工藝，采用理論計算、有限元數(shù)值模擬和工藝試驗相結(jié)合的方法，做了一系列的探討與研究。在分析飛輪盤零件的形狀、結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上，對幾種可能的成形工藝進行比較分析，最終確定了采用沖鍛復(fù)合成形工藝，在溫態(tài)下成形的工藝方案。通過對工藝參數(shù)的計算與分析，為成形零件的小圓角并增加側(cè)壁的厚度，必須將沖鍛成形過程分為兩道工序完成：預(yù)成形時采用大半徑圓角凸模對板坯拉深并利用環(huán)形凸模使側(cè)壁鐓粗，終成形時采用小圓角半徑的拉深凸模，

3、在將大的內(nèi)圓角整形為小的內(nèi)圓角的同時，通過環(huán)形凸模的鐓粗作用使工件的外圓角半徑變小達到最終零件要求。建立了剛粘塑性熱力耦合有限元模型；采用有限元模擬軟件DEFORM-2D對沖鍛成形全過程進行了數(shù)值模擬，得到了飛輪盤沖鍛成形過程的詳細數(shù)據(jù)及成形規(guī)律；分析比較了預(yù)成形拉深凸模圓角半徑、預(yù)成形結(jié)束時的變形程度、分流降壓腔的位置與形狀等對成形結(jié)果的影響，優(yōu)化了工藝方案和工藝參數(shù)；并對同類零件做了擴展研究，得出了在同等條件下兩工序沖鍛成形所能達到