汽車8速液力自動(dòng)變速器的性能研究.pdf

1、液力自動(dòng)變速器(Automatic Transmission,簡稱AT)在自動(dòng)變速器市場(chǎng)中占有最重要的位置,AT向高檔位發(fā)展的趨勢(shì)越來越明顯。高檔位自動(dòng)變速器可以更好地改善汽車的各方面性能,因?yàn)槠渚哂袡n間速比分配更加細(xì)密、速比范圍更大。
　　我國很多汽車廠商都在積極研制和開發(fā)裝配更高檔位、更優(yōu)性能的自動(dòng)變速器的汽車,對(duì)更高檔位液力自動(dòng)變速器系統(tǒng)性能的研究對(duì)促進(jìn)國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)的進(jìn)步和國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的使用價(jià)值和理論

2、意義。
　　本文研究內(nèi)容主要分為以下6個(gè)部分:
　　(1)對(duì)8速液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并做出其結(jié)構(gòu)簡圖,并在結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上對(duì)其工作原理進(jìn)行了概括。分析了8速液力自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線,并做出各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線簡圖。通過單行星排的一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律特性方程,推導(dǎo)計(jì)算出各檔傳動(dòng)比;
　　(2)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)矩特性數(shù)學(xué)模型,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行了修正。建立了液力變矩器無因次特性數(shù)學(xué)模型、變速器功率損失數(shù)學(xué)模型、萬向傳動(dòng)

3、裝置和驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率數(shù)學(xué)模型,其中變速器損失功率又分為圓柱齒輪嚙合損失功率、圓錐齒輪嚙合損失功率、離合器摩擦損失功率、軸承摩擦損失功率、攪油損失功率、油封損失功率;
　　(3)根據(jù)建立的數(shù)學(xué)模型在MATLAB/Simulink平臺(tái)上建立了發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型、液力變矩器仿真模型、8速液力自動(dòng)變速器功率損失仿真模型、8速液力自動(dòng)速器傳動(dòng)效率仿真模型、汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率仿真模型;
　　(4)在不同檔位發(fā)動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)速連續(xù)變化的情況下,得

4、到8速液力自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率的仿真結(jié)果,記錄下了不同檔位時(shí)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定傳動(dòng)效率結(jié)果,求出平均值。在全部仿真數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、仿真時(shí)間、變速器傳動(dòng)效率結(jié)果三維視圖,利用同樣方法得到汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率仿真結(jié)果,并得到傳動(dòng)系傳動(dòng)效率結(jié)果三維視圖;
　　(5)建立了汽車動(dòng)力性模擬計(jì)算數(shù)學(xué)模型,其中包括汽車最高車速計(jì)算數(shù)學(xué)模型、汽車加速性能計(jì)算數(shù)學(xué)模型、汽車各檔動(dòng)力因素計(jì)算數(shù)學(xué)模型、汽車最大爬坡度計(jì)算數(shù)學(xué)模型,并在這些計(jì)算方法

5、數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上建立了汽車動(dòng)力性模擬仿真模型。通過建立的汽車動(dòng)力性模擬仿真模型,得到基于8速液力自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率下的不同擋位的運(yùn)行車速情況、各檔動(dòng)力因數(shù)、各檔爬坡度,繼而得到各檔的最高車速、最大動(dòng)力因數(shù)、最大爬坡度;
　　(6)建立了匹配6AT的整車動(dòng)力性仿真模型,求出匹配此6AT的整車最高車速、動(dòng)力因數(shù)、爬坡度的仿真計(jì)算結(jié)果。對(duì)匹配8AT和匹配6AT的整車動(dòng)力性能結(jié)果做比較分析,得出同樣情況下只是檔位數(shù)和傳動(dòng)比的不同對(duì)整車動(dòng)力