公路運(yùn)輸?shù)慕灰字卫砼c經(jīng)濟(jì)管制.pdf

1、對運(yùn)輸業(yè)的管制必需以市場經(jīng)濟(jì)中影響企業(yè)決策的主要市場參數(shù)為調(diào)整對象。尋找提高運(yùn)輸市場競爭效率的管制策略，是本文研究的目的。 交易治理和經(jīng)濟(jì)管制是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的兩個(gè)層面，其結(jié)果都在企業(yè)行為和市場績效中表現(xiàn)出來。交易治理是企業(yè)對其生產(chǎn)、銷售和服務(wù)模式做出的選擇，經(jīng)濟(jì)管制是政府依據(jù)有關(guān)法律和政策對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體(主要是企業(yè))的行為進(jìn)行的限制。 由于基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)模收益不顯著，當(dāng)資產(chǎn)專用性不強(qiáng)、交易不確定性較高時(shí)，復(fù)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本的

2、弱增性就被抵消，企業(yè)既不能對基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)行內(nèi)部一體化，又難以采用市場交易作為基礎(chǔ)性的交易治理結(jié)構(gòu)，這是我國運(yùn)輸效率不高的主要原因。 運(yùn)輸需求具有派生性，與其本源需求相比，具有更小的價(jià)格需求彈性，這使得運(yùn)輸?shù)墓嫘愿油怀?。?jīng)濟(jì)管制要利用市場機(jī)制來激勵(lì)企業(yè)，使運(yùn)輸成本持續(xù)下降，促進(jìn)社會(huì)福利的增長。 在短缺狀態(tài)下，高速公路收費(fèi)不會(huì)降低經(jīng)濟(jì)效率；當(dāng)管制者不能直接干預(yù)企業(yè)的行為時(shí)，經(jīng)濟(jì)管制適用于高速公路領(lǐng)域。 本文將政

3、策供給的目的、對象和策略放置在具有邏輯一致性的經(jīng)濟(jì)理論體系中加以分析。 以派生需求理論為基礎(chǔ)，研究了運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性，進(jìn)而論證了運(yùn)輸?shù)墓嫘院涂尚械纳鐣?huì)公平目標(biāo)； 以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論為基礎(chǔ)，建立了運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)模型；以威廉姆森的交易費(fèi)用理論為基礎(chǔ)，研究了運(yùn)輸業(yè)的交易治理結(jié)構(gòu)； 在以上研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論研究了運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，以可競爭理論和有效競爭理論為基礎(chǔ)，探討了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的

4、基本策略。 本文建立的運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)模型、運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模型，以及關(guān)于運(yùn)輸業(yè)交易治理結(jié)構(gòu)形成機(jī)制的研究結(jié)果，對整個(gè)運(yùn)輸業(yè)都是適用的。這些研究對若干運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)問題做出了新的解釋。 以新古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論來系統(tǒng)地研究公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制，是新的研究方法。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)和交易治理結(jié)構(gòu)入手來研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，是新的視角。 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制必需與社會(huì)管制和法制建設(shè)相結(jié)合，才能發(fā)揮作用，其本身也存在局限性。 未來